禁行機車

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騎士抱怨強制兩段式待轉牌設置處沒有統一!不同路口「隨意擺放」好困擾?

在台灣使用排氣量低於250c.c.以下的機車,在路權上需要遵守部分路口禁行機車與強制兩段式左轉的規定,儘管許多民眾抱怨這樣的設計相當不直覺,但相關單位似乎仍沒有完全取消的打算。而一般民眾使用道路時,若需要左轉會先往左邊觀察來車,但又因為機車的規定,騎士需要先了解每個路口究竟有無待轉牌,沒有則可以於內側車道直接左轉,若是有便須要強制待轉,網友不解,待轉牌設在路口處,為何不同路口設置處都不同?
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台南市長開口:年底前開放部分路口機車直接左轉!機車包容度再進步

對於一般排氣量低於250c.c.以下的機車騎士來說,部分路口需要強制兩段式左轉,但是並非所有路口在此設計下都是安全的,且突出於斑馬線之外的設計,經常可以看見車輛暴衝之後撞上正在待轉的騎士,民眾也抱怨此設計違背「左轉靠左,右轉靠右」的原則。而政府多年來雖然逐步開放路口不需要強制待轉,卻始終不願意鬆口開放機車直接左轉,讓人驚喜的是,日前台南市長黃偉哲表示,預計目標是今年底前全面取消「單向兩車道禁行機車與強制兩段式左轉」。
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交通部「因地制宜」太粗糙?立法院法制局建議檢討相關規定

眾所周知台灣對於排氣量250c.c.以下的機車有著獨步全球的規定,其中強制兩段式左轉與部分道路內側禁行機車,都有民眾表態支持與廢除,先前更有民眾提案廢除一般道路禁行機車與強制待轉的規定,沒想到交通部給出的答案仍舊是因地制宜,民眾不滿交通部並未針對問題回答,反而卸責給地方政府。為此立法院法制局發出「建議」,改善現行機車規定。
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法國巴黎擬禁止燃油機車上路!支持者稱噪音汙染

目前台灣對於汽機車的噪音有較為明確的規範,改裝方面也趨於合法但聲音不可超過一定分貝數,市區與人口密集處皆有設置噪音科技執法,甚至路邊也有不定期攔查,目的是減少噪音擾民。而國內相關單位確實積極防堵噪音車,但國外對於這些擾人清夢的罪魁禍首可說更加嚴苛,根據消息指出,法國巴黎目前正提出城市內部分路段禁止燃油機車上路,支持者聲稱因為噪音過大。
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台南快車道右轉違反用路邏輯竟成當地常態?網無奈:道路就真的這麼畫

在正常的用路邏輯中,幾乎不會有用路人靠右左轉或是靠左右轉,這些行為經常被認為是三寶,唯獨機車因為台灣的規定,導致左轉需要先靠右進行兩段式左轉。然而先前有位民眾在台南市搭乘友人的車輛,發現需要右轉時竟然直接在設有快、慢車道,中央有分隔島的設計之下,直接右轉,出征制止之後被反駁地上標線指示有右轉,為何不可以依照標線行駛,該民眾查詢之後,發現台南當地的畫設確實如此,但這又與正常的用車邏輯相違背,也不知道此設計究竟有無問題。
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千人附議廢除待轉!交通部:維持因地制宜且將檢討考照前、中、後管理

在台灣排氣量低於250c.c.以下之機車是全國民眾主要的交通工具,政府為了管理日益龐大的機車數量,於2000年左右全面實施車種分流與強制機車待轉,希望以此降低日漸增加的交通傷亡數。然而這項規定實施超過20年,卻在先前的報告中指出,機車騎士的死傷數並沒有顯著的下降,民眾也質疑強制待轉與內側禁行機車是否真的有助於騎士的安全。
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台南不強制待轉試辦路口確定,新增5處路口強化用路安全

先前台南市宣布不強制機車待轉,同步取消部分路口內側禁行機車,在試辦過程中成效相當良好,事故率比起以往都有顯著的下降,當時市長黃偉哲宣布還要擴大實施路口,更在臉書上歡迎市民提供意見,市政府將會納入評估。如今台南市交通局實現先前的承諾,從12月30日起,即將針對5處路口開放機車行駛內側車道,也實施不強制待轉,當然這些措施在試辦期間只要表現良好,未來也不會重回舊規。
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諷刺!金門大橋汽車無照撞亡騎士 官員卻檢討機車還提議騎上人行道!

台灣的機車排氣量低於250c.c.以下就必須遵守部分路段禁行機車與強制兩段式左轉,這些規定實施超過20年,幾乎成為民眾對於機車既定的印象。然而有不少問題根本與機車規定無關,比如先前金門大橋不幸出現首起死亡車禍,該大橋為汽機車混流、雙向單線道設計,其中車道外側還有專為行人與腳踏車左設計的專用道,與汽機車分開,是為車速分流的設計。但是這起死亡車禍的原因是一位16歲中輟生無照開車,疑似超速又沒有保持安全距離,從後方猛輛撞擊機車騎士,導致騎士身亡。
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交通部接重機要求「路權平等」陳情書 抗議法規三讀通過卻不公告!

一直以來國內對於兩輪的動力工具都有不少「獨特的見解」,但是在國外,多數在機車的規定上是比照汽車辦理,路權相當,除了高速公路依照不同國家限定不同的排氣量可以使用之外,都依循「車速分流」,與台灣的「車種分流」全然不同。而車種分流實施時間相當長,但是交通意外卻沒有有效的降低,甚至排氣量大於250c.c.以上的重機進口之後,騎士還要透過抗議的手段取得原本正常的路權。現在不少重機騎士認為2011年十立法院就通過修法,有條件允許排氣量大於550c.c.以上的重機使用高速公路,但是至今仍無下文。
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台南10/28起部分路段試辦「不強制」待轉! 試辦期半年渴望降低死傷

台南市交通局於今日10/13日發出公開新聞稿,內容表示市府將針對部分路段開放機車「不強制」待轉以及開放內側車道與路口直接左轉,試辦路段總長約2.55公里,共計31處路口、號誌化、非號誌化與左轉專用等等多樣的路口型態。試辦期間將從10/28起為期半年,試辦期間這些路口的待轉格將保留,讓部分習慣兩段式待轉的用路人能依照習慣的方式左轉。
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雙北禁行機車逐步取消但部分地區仍限! 網怨:雙北橋梁機車道根本奈何橋!

關於禁行機車的問題,已經有不少資料明確指出取消後肇事率降低,以先前桃園的案例,從2016年開始試辦取消禁行機車專案,隔年擴大實施,數據清楚顯示18條道路的肇事率下降幾乎一半,達到44.5%的下降幅度,可見禁行機車對行車安全毫無助益。然而仍有網友抱怨,即便現在雙北市許多道路都已經取消了,但是有些路段依舊還是有禁行機車。
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內湖部分道路塗銷禁行機車?強制待轉也取消 網:回歸正常不須訝異

在台灣排氣量低於250c.c.以下的機車於部分路段、路口,需要要遵守內側禁行機車以及強制兩段式左轉,也不可以使用高速公路與快速道路,這些規定政府表示是為了機車騎士的安全,然而相關單位始終沒有提出數據佐證。目前先不論快速道路與高速公路,單就一般道路內側禁行機車與強制兩段式左轉而言,因為機車左轉前要先進入待轉格,路線剛好介於需要右轉與直行車的中間,行車動態並不明確,因此惹來民眾要求廢除的聲音。
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立委:重機可行駛快速道路多年唯八卦山隧道仍禁 交通部與公總至今仍拒答?

長年以來台灣對於兩輪的交通工具都有著「為了你安全而禁止」的規定,比如禁行機車與強制兩段式待轉等等規定,即便是排氣量大於250cc.c.以上的大型重型機車也被禁止使用高速公路。而國內開放重機合法行駛快速道路已經超過10年,但是目前唯一無法使用的快速道路,就位於南投與彰化交界處的台74線霧峰段及台76線八卦山隧道,這段短短的直行路程卻因為交通工具的不同,產生不少的時間差異。
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受不了機車直走靠右邊騎擋路? 網友無辜喊:去問交通部啊!

相信在台灣最常見到的交通工具絕對是機車,每每上路都可以看到機車穿越在大街小巷中,因為機車靈活的特性,加上保養方面的優勢,幾乎每個家庭都會擁有一部。不過台灣針對機車的限制可不少,除了部分路段強制待轉之外,有些道路內側禁止機車行駛;就有位網友對此苦惱的說到,每次開車要右轉,都會碰到機車靠右邊直走,自己想轉彎卻又怕擦撞,不轉右會卡到後方車輛,怒問機車難道不會走中間直走?
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重機騎士停讓行人遭追撞! 網友酸爆:重機好危險應禁行機車?

現在路口與斑馬線停讓行人幾乎成為全民運動,許多駕駛只要看到行人都會煞車給行人先行,主要是因為現在不僅罰責提高,還有累計一年內累計12點就吊銷駕照的規定,讓駕駛不得不以行人為主。但是近日在台中卻發生一起車禍,是一位羅姓男子騎乘Honda CBR650R的重機,行經逢甲商圈的斑馬線時,主動減速停讓走到一半的行人,沒想到後方駕駛未保持安全距離,直接從正後方追撞,羅姓騎士直接騰空飛起後重摔,僅購買一個月左右的重機也多處受損。
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機車瀑布上游照現台灣畸形交通? 網酸爆:禁行機車真是德政!

台灣的機車密度世界第一,也因此在多年前就以「機車瀑布」聞名於世界,這樣的數量凸顯出國內多數民眾喜歡使用機車做為通勤工具;就有位網友在臉書專頁「手機拍出好照片」上發出貼文,內容為上班時間要從三重河堤前往台北橋機車引道的畫面,畫面中光是上橋前的機車都堵的水洩不通,還自嘲到:「車瀑我來集合了!」沒想到這樣的畫面引來許多用路人的心聲。
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想待轉必先壓過行穿線恐影響行人權益? 網:拜託取消這設計

台灣目前針對排氣量250c.c.以下的機車規定部分路口需要強制兩段式左轉,最早是台北市開始實施,是由交通部在1999年提出「機車交通管理政策白皮書」中確立了車種分流的政策。然而這樣的設計有越來越多騎士不滿,認為機車待轉格緊鄰著行穿線,想要待轉根本不可能繞開,有極大的可能會與行人發生動線衝突,再加上有些待轉格更是設計在人行道附近,機車汰多還會溢出至行穿線或人行道,不滿意的表示:「這是故意挖坑給機車騎士跳嗎?」
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騎乘機車想超車好困難? 騎士哭喊:右側超車犯規左側禁行機車是在整人?

現行法規規定民眾想要超車,一律要從左側超車,因為右側超車的盲區較大,危險性較高,但是目前民眾騎乘機車,想要超車幾乎是「何處方便何處超車」,造成許多事故起因都是錯誤的超車方式,導致騎士受傷或死亡。就有網友疑惑的提問,大家明明都知道右側超車很危險,為何還是經常見到騎士不在意的從各方向超車,一般人真的會固定只在左側超車嗎?
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老司機驚覺右轉靠不了右是塞車主因? 苦喊:拜託沒禁行機車就走中間直行!

我國當初在沒有任何數據支持的情況下,強制執行車種分流,目前經常看到的禁行機車與強制兩段式左轉等等,都是此分流下的產物,實施多年的結果,是民眾依然處在高死傷的交通環境,以及國人騎機車習慣靠右。有位老司機就觀察到,汽車因為機車總是塞在道路最右邊,導致右轉無法靠右邊,這時汽車必須被迫等機車通行後再右轉,後方車流也因此而停頓造成道路壅塞;而高雄有部分路段沒有禁行機車,中間車道不會被路邊違停給擊落卻沒人要騎,都塞在最右邊令人苦惱,至於市區塞車時,機車道也沒有機車,中間和內側車道反而塞滿了汽車,感覺道路使用率低下,並質疑台灣的車種分流也是造成塞車的重要原因!
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不解橋上機車道總是崎嶇難騎反觀汽車道又平又直? 網:車種分流硬搞出來的!

禁行機車一開始是在1978年部分路段實施,直到1999年交通部提出《機車交通管理政策白皮書》確立了機車各種不平等政策,內容包含禁行機車、機車專用道、機車優先道、強制兩段式左轉等等,這些措施統稱車種分流,是依照不同車種坐為管理辦法。然而實施了相當長的時間,事故率依舊居高不下,讓人懷疑政府堅持的車種分流,到底有無實際功能?為何不改成與國際接軌的車速分流,以車速區分誰該「使用」哪條道路,而不是以「認為」機車危險所以禁止做為管理辦法。就有網友不解,機車道總是非常彎曲,反觀汽車道幾乎都是直線,為何機車道不能有相同設計?
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網疑惑汽車駕駛怎麼看台南擬取消待轉? 理性老司機深論:支持但千萬別亂鑽

國內法規規定排氣量250c.c.以下的機車,必須遵守部分路段禁行機車與強制兩段式左轉,這項規定實施超過30年,是政府以車種分流作為管制辦法,不過實際情況是車種分流完全做不到,也造成現在面臨交通死亡人數節節攀升的挑戰,因此這個規定的存廢,成為最近大家討論的話題。目前機車騎士普遍認為應該廢除禁行機車與強制待轉,從車種分流改為車速分流,以速度區分誰該走甚麼車道,降低現在外側車道有腳踏車時速10km/h與機車50km/h的危險,而網友就提問到:「以汽車駕駛的角度來看,如果取消待轉,未來的用路是安全的還是負擔?」
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交長拋開放路權取消待轉 地球黃金線調查超過7成贊成

關於機車兩段式左轉的議題,不亞於討論度最高的行人地獄,許多騎士習慣它的存在,也覺得這樣的規定可以接受;不過也有越來越多的民眾認為,強制兩段式左轉是歧視車種的行為,機車事故率居高不下,回頭反省強制待轉究竟對交通有無幫助?還是只是為了待轉而待轉?《地球黃金線》為此也特別做出調查,總計309個有效問卷,其中男性占問卷的90%,汽、機車都有的族群為68%,有趣的是不支持取消兩段式左轉,並維持現狀的民眾僅佔27%,顯見調查中的多數,還是認為強制待轉應做調整。
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汽車右轉卻被直行機車卡住不能動? 網:官員設計全民買單

現行法規規定機車不得行駛禁行機車道,與部分路口強制兩段式左轉等,這些規定似乎慢慢被淘汰,因為前些時候交通部長王國材在道安說明會上表示,兩段式左轉原則為保留,快車道是否取消禁行機車,將依地方交通特性考量開放,此消息一出立刻引來眾多討論,不過現在仍處在研議階段,所以大部分的路口還是維持強制兩段式左轉與內側車道禁行機車。但以現行的交通規則,已經出現許多問題,就有網友目睹,一部汽車準備右轉,但外側車道的機車連續從右邊直行,汽車稍微往右就被機車按喇叭警示,在這樣的情況下,網友問道:「各位是否覺得轉彎前的機慢車專用道很多餘?」
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前交通部長仍認為機車應維持車種分流 網不買單表示:賀陳旦用想像力騎車?

日前前交通部長賀陳旦投書媒體並表達對取消機車待轉的看法,大意內容為,機車騎士的高死傷率,解放機車待轉是頭痛醫腳,舉例機車三車道以上路口待轉是為了要避免轉彎前多次變換車道的風險,待轉的目的是為了騎士的安全,並認為所有的號誌與單行道都是為了因應都市車流而發展出的管理方式,機車在大路口待轉不過也是管理的一種,並沒有特別不合理。還主張機車直接左轉會讓騎士在短時間內倉促的擠往最內側車道,或是「各車道都允許機車左轉」,造成車流多重交織產生危險,並且切換車道中的協調性只有青壯族群才能做到,對其他騎士來說壓力太大,一昧的要求道路平權並非最佳解釋。
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