政策法規

關於民眾檢舉事項，這兩年來不斷透過修法調整，過程中無論如何調整，都有不同聲音出現，讓未來的檢舉事項充滿更多不確定性。然而先前立委王世堅質詢表示，變換車道未使用方向燈的檢舉案件增加，在民眾檢舉之下幾乎都需要處罰，可能有逾越執法單位的裁量權，同時比例原則的爭議也開始出現。而交通部表示，變換車道未使用方向燈的罰鍰為1,200元至3,600元之間，與1,200元所界定的微罪不舉發範圍不同，因此還是以立法院為主。

先前台中為了鼓勵民眾更換電動車，除了部分公有停車場免費提供充電之外，甚至停車也無須收費，但是被爆出有民眾將公家電動車停車場佔用，同時以私人群組管理，被其他市民抨擊後，市府對免費充電進行修正，也讓事件逐漸落幕。不過目前部分公有停車場依舊有提供電動車使用一般車位不收費的優惠，目的同樣是為了提高電動車使用數量，然而交通局近期修訂公有停車場收費自治條例，未來電動車停一般車格同樣需要收費。

於路口停讓行人被台灣多年的交通所遺忘，後來隨著行人地獄被外媒批評，加上台南小女童因車輛不停讓，導致無辜身亡的事件之後，全台用路人都開始重視，相關單位也緊急修法，若是駕駛人於路口不停讓行人，除了罰鍰6千元之外，也會嚴格登記違規點數。然而去年桃園市加強取締交通違規之後，舉發總件數來到166萬件，其中針對未停讓行人即減速行駛，汽車違規前年僅約800件，但去年加大執法力度之後，暴漲6倍到5,673件。

目前台灣西半部的南北聯絡道路，主要有包括國道1號、國道3號與台61線西濱快速道路等等，其中，國道1號當年建置「五楊高架道」就是為了舒緩國1該路段龐大的車流量，但在高架道結束後，往南至頭份，無論是在平日通勤或是連續假日，常常都還是呈現塞爆狀態。對此，高公局提出「國道1號楊梅至頭份路段拓寬工程」，行政院長陳建仁在4月15日視察，宣示支持與推動之決心，該工程斥資1314.15億元，預計2026年初動工，2032年8月底完工。

在2020年初，台北市率全國之先，設置YouBike作為公共自行車租賃，後來因為市民反映良好，便逐步推廣至人流稠密的都市，就在民眾大量使用的同時，也凸顯出腳踏車方面的規劃不夠充足。事實上現在台灣對於腳踏車的規定與白牌機車沒有太多差異，部分橋梁上除了機車專用之外，還有腳踏車標誌，但兩者速度差過大，且又都必須騎在路邊，引發不少車禍意外。

在交通議題方面，原先因為民眾檢舉過多，認為「警力不足」的狀況下限縮民眾檢舉，後來隨著行人地獄議題不斷發酵，去年開放民眾檢舉之外，再落實違規記點制度，但是仍有職業駕駛反對。因此相關單位再次修改《道路交通管理處罰條例》，再度限縮民眾檢舉，草案初步擬定之後，讓可以檢舉違規停車與違規臨時停車被視為「微罪」，不予民眾檢舉。

即將報考機車駕照的朋友們注意了！公路局為提升騎乘機車的危險感知能力，降低交通事故發生，自今（2024）年6月5日起，機車筆試將新增危險感知影片考題，讓機車受測者了解道路上可能遇到的風險及因應方式。

去年交通部針對道路管理給出全新的方案，其中包含民眾檢舉違規停車也必須記點，引來職業駕駛抗議，認為目前道路提供臨時停車處太少，都是紅線的狀況下，讓依賴道路謀生的駕駛非常容易記滿後吊扣駕照，為此交通方面新的方案為「微罪不舉發」。儘管此規定尚未公告，仍引發不少民眾反彈，但台北市近期推出「共用臨停區」，期望能緩解職業駕駛的困境。

台88線快速道路以南的潮州、崁頂、滿州、恆春等...17個鄉鎮，每逢假日總會遇上嚴重的交通壅塞，為了改善屏東地區、特別是恆春半島居民的行車困境，交通部公路局規劃的「屏南快速公路」，在行政院國發會今 (2024 ) 年1月通過可行性研究報告後，行政院長陳建仁在4月9日南下視察工程計畫，宣布拍板定案，整個路廊預計自台88快速公路終點「竹田」，再往南延伸至恆春鎮北部，總長預計65.55公里，經費總共需大約1,744億，整個工程最快2年內動工。

就在2023年7月左右，當時交通部早已宣布排氣量大於250c.c.以上的重機可以行駛快速道路，但高速公路的部分，因為交通部尚未公告可行駛路段，使得排氣量超過550c.c.以上的重機也無法使用，不過當時的爭議在於台76線草屯八卦山隧道，其道路末端接上高速公路系統，雖然屬於快速道路的範疇，卻仍限制重機不允使用，引來騎士們的批評。當時甚至引來立委游毓蘭批評，交通部不能因為「可能誤闖」作為理由阻止民眾使用。

台北市地狹人稠，常常面臨停車位不足的狀況，對此，交通局為改善停車問題，包含先前引發爭議的車輛臨停議題，除了將自4月1日起於2個地點試辦「機車與大型重機共用停車格」之外，也會繼續檢討針對能提供臨停的黃線增加繪設。

交通部在2023年6月底上路違規檢舉記點新制之後，放寬民眾檢舉項目由46項增加至59項，記點項目由《道路交通管理處罰條例》裡寫的25項變成55項，雖然讓整個道路安全有所改善，在2023年的30日內死亡人數比起2022年下降41人，卻也造成許多社會爭議衍生，包括檢舉違規案件數量暴增、職業駕駛人工作權受影響，所以交通部經過開會檢討後，於行政院會上通過《道交條例》的修正案，最高罰鍰1,200元以下輕微違規限縮不予民眾檢舉、不記點，而逕行舉發也不予記點。

根據交通部公布最新統計數據，2023年台灣機車事故案件數達到423,786件 (涵蓋普通重機與大型重機)，若單看普通重型機車的車禍件數，則是有419,043件，其中，死亡人數有1,824人、受傷人數則多達414,137人。對此，交通部公路局規劃將機車危險感知影片將納入考題，預計2024年6月上路。

台南市先前新增11處科技執法，經過1個月的宣導期之後，於2024年2月23日正式上路取締，也使得台南市全市總計有多達38處科技執法。除此之外，警方也表示，永康區調整的科技執法與測速照相路段也上路，民眾務必留意避免違規才不會造成荷包失血。

眾所周知台灣對於排氣量250c.c.以下的機車有著獨步全球的規定，其中強制兩段式左轉與部分道路內側禁行機車，都有民眾表態支持與廢除，先前更有民眾提案廢除一般道路禁行機車與強制待轉的規定，沒想到交通部給出的答案仍舊是因地制宜，民眾不滿交通部並未針對問題回答，反而卸責給地方政府。為此立法院法制局發出「建議」，改善現行機車規定。

每個地方的充電停車格設置地點、數量規劃與輪轉率狀況，對於電動車車主能否順利繼續後續旅程而言，影響非常巨大，畢竟，電動車的電能補給速度並不像燃油車加油那般快速，所以車主必須透過停車休憩時充電來維持續航力。不過，如果這時候還遇到燃油車霸佔充電停車格，那可就非常顧人怨了！對此，台北市交通局表示，自2024年3月1日起，將針對這些佔用的燃油車展開執法取締。

先前各地政府為了遏止汽機車改裝排氣管，只要被檢舉或是路邊攔查，就有極大的可能會被要求回監理站驗車，此法雖然立意良善，卻也出現不少爭議。根據不久前的案例，有位騎士使用的是原廠排氣管，被相關單位攔查後，竟被開立罰單，這位騎士還得自行申訴，來回跑公文才撤銷，這也顯現出執法單位並非每位都具備一定的專業水準，才引發誤會。

台灣東半部的交通問題一直都是城鄉發展的阻礙原因，即便有發展鐵路運輸，但公路的發展進度較緩，近年來逐步開通雪山隧道以及蘇花改等路段之後，公路運輸總算有進一步的發展。不過公路運輸中，東半部地區之所以發展較緩，是因為多山脈且地質破碎，非常容易因為遇到大雨沖刷、颱風與地震等等因素，使得舊蘇花公路經常封閉。

到了農曆年前，最讓人高興的是各大公司行號即將進入尾牙季，許多家庭團圓飯也都即將開始，這時喝酒成為令大家放鬆的事情之一，但是酒駕行為卻也最常在這段時間發生。日前警政署攜手台灣酒駕防制社會關懷協會等多個單位，共同宣示打擊酒駕，而根據近9年來的酒駕交通事故，發現已經減少逾5成，顯見民眾的防制酒駕成效相當不錯，希望民眾繼續響應，將酒駕事件歸零。

每次到了過年連假，總是可以看到高速公路大排長龍，也經常可以看見新聞報導，過年車潮需要大量的時間消化，塞車總是成為不少駕駛人難以避免的困擾，尤其東半部地區沒有高速公路，車流綿延數公里，駕駛疲勞也增加了不少。因此今年過年不妨利用大眾運輸，為此交通部公路總局給出需要長途出遊、探親的民眾，限時推出客運優惠與轉乘優惠，希望民眾多加利用。

大多數民眾絕對不喜歡區間測速，因為這套系統強制駕駛依照速限行駛，但速限卻又顯低於正常的用路速度，使得用路人不得不低著頭看儀表，又要兼顧路況，民怨四起。而台南市政府早在2年前遏止飆車駕駛，在182線台南龍崎開始區間測速，距離長達6公里，卻遭到當地居民強烈反對，認為過低的速限根本讓人無法正常使用道路。