台灣是目前少數國家中機車無法使用高速公路的國家，且以250c.c.與550c.c.區分路權，其中250c.c.以下的白牌機車須遵守進行機車與強制待轉的規定，以上則是與小客車大致相同，550c.c.以上在規定中可以使用高速公路，但實際禁止的狀況。然而再如此複雜且弱勢的路權狀況下，仍有民眾認為紅黃牌重機具有一定優勢，比如市區可以使用快速道路與高架橋，跨區域移動比汽車更便利，因此相當適合上班通勤與出遊，只是目前停車問題仍受制於法規，便利程度稍打折扣。
下方網友也非常認同重機帶來的便利優勢，即便仍會遇到塞車狀況，且部分停車場不予停放的問題，卻還是比平面道路走走停停與數量眾多的紅綠燈更加快速。網友表示：「要是停車的便利性可以跟上就更好了…」、「塞車還是比走平面快…」、「市民大道尖峰平面不會比較快，高架除非車禍，不然不太會塞到動彈不得！」、「內科通勤一定要騎重機啊！白牌通勤隨便都重機兩倍以上時間！」、「住內湖不騎重機根本可惜！」、「低排氣低稅金，私人場地可停機車位。」
也有部分網友還是嘆息到台灣的白牌機車路權實在非常奇怪，歷經多年的禁行機車與強制兩段式左轉，不僅沒有降低最多民眾使用交通工具的死傷數，更導致車流交錯產生更大的意外風險。網友無奈的表示：「禁行機車和兩段左轉…」、「我早就不騎白牌了，路權奇葩又不安全！」、「待轉要靠右又會和真的要右轉的車交錯，這麼久還不改…」、「有些快速道路速限也才60公里而已，不給就是不給！」
事實上在亞洲先進國家中，目前唯獨韓國禁止機車使用高速公路，中國則是中央允許但依照地方自治，且附加條件為不得超過80km/h與不得低於60km/h，且有只能行駛最右車道等規定。至於日本則是必須超過125c.c.且須至少持照3年的20歲以上民眾才能行駛，遺憾的是台灣法律允許但實際禁止，甚至在一般低排氣量的機車都有重重路權限制，道路平權或許還需等待不少時間了。
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