白牌機車

日前前交通部長賀陳旦投書媒體並表達對取消機車待轉的看法，大意內容為，機車騎士的高死傷率，解放機車待轉是頭痛醫腳，舉例機車三車道以上路口待轉是為了要避免轉彎前多次變換車道的風險，待轉的目的是為了騎士的安全，並認為所有的號誌與單行道都是為了因應都市車流而發展出的管理方式，機車在大路口待轉不過也是管理的一種，並沒有特別不合理。還主張機車直接左轉會讓騎士在短時間內倉促的擠往最內側車道，或是「各車道都允許機車左轉」，造成車流多重交織產生危險，並且切換車道中的協調性只有青壯族群才能做到，對其他騎士來說壓力太大，一昧的要求道路平權並非最佳解釋。

眾所周知，台灣東部是地震好發區域，土石極易鬆動，若是遇上雨季或颱風，道路更是經常坍塌。而蘇花公路(臺9線)是來往北部最快速的道路，但是因為地質過於破碎，所以政府以安全為名打造一條全名「臺9線蘇花公路山區路段改善計畫」，也就是俗稱的蘇花改。一開始這條能夠安全來往東部地區的道路只開放小客車與小貨車，後來經過爭取，大貨車與超過249c.c.以上的重型機車也可以使用這條道路。不過讓人最沮喪的是，這條安全、沒有落石、且路面更加平整東部道路，開通至今竟然不允許白牌機車上路。