禁行機車

台南市交通局於今日10/13日發出公開新聞稿，內容表示市府將針對部分路段開放機車「不強制」待轉以及開放內側車道與路口直接左轉，試辦路段總長約2.55公里，共計31處路口、號誌化、非號誌化與左轉專用等等多樣的路口型態。試辦期間將從10/28起為期半年，試辦期間這些路口的待轉格將保留，讓部分習慣兩段式待轉的用路人能依照習慣的方式左轉。

關於禁行機車的問題，已經有不少資料明確指出取消後肇事率降低，以先前桃園的案例，從2016年開始試辦取消禁行機車專案，隔年擴大實施，數據清楚顯示18條道路的肇事率下降幾乎一半，達到44.5%的下降幅度，可見禁行機車對行車安全毫無助益。然而仍有網友抱怨，即便現在雙北市許多道路都已經取消了，但是有些路段依舊還是有禁行機車。

在台灣排氣量低於250c.c.以下的機車於部分路段、路口，需要要遵守內側禁行機車以及強制兩段式左轉，也不可以使用高速公路與快速道路，這些規定政府表示是為了機車騎士的安全，然而相關單位始終沒有提出數據佐證。目前先不論快速道路與高速公路，單就一般道路內側禁行機車與強制兩段式左轉而言，因為機車左轉前要先進入待轉格，路線剛好介於需要右轉與直行車的中間，行車動態並不明確，因此惹來民眾要求廢除的聲音。

長年以來台灣對於兩輪的交通工具都有著「為了你安全而禁止」的規定，比如禁行機車與強制兩段式待轉等等規定，即便是排氣量大於250cc.c.以上的大型重型機車也被禁止使用高速公路。而國內開放重機合法行駛快速道路已經超過10年，但是目前唯一無法使用的快速道路，就位於南投與彰化交界處的台74線霧峰段及台76線八卦山隧道，這段短短的直行路程卻因為交通工具的不同，產生不少的時間差異。

相信在台灣最常見到的交通工具絕對是機車，每每上路都可以看到機車穿越在大街小巷中，因為機車靈活的特性，加上保養方面的優勢，幾乎每個家庭都會擁有一部。不過台灣針對機車的限制可不少，除了部分路段強制待轉之外，有些道路內側禁止機車行駛；就有位網友對此苦惱的說到，每次開車要右轉，都會碰到機車靠右邊直走，自己想轉彎卻又怕擦撞，不轉右會卡到後方車輛，怒問機車難道不會走中間直走？

現在路口與斑馬線停讓行人幾乎成為全民運動，許多駕駛只要看到行人都會煞車給行人先行，主要是因為現在不僅罰責提高，還有累計一年內累計12點就吊銷駕照的規定，讓駕駛不得不以行人為主。但是近日在台中卻發生一起車禍，是一位羅姓男子騎乘Honda CBR650R的重機，行經逢甲商圈的斑馬線時，主動減速停讓走到一半的行人，沒想到後方駕駛未保持安全距離，直接從正後方追撞，羅姓騎士直接騰空飛起後重摔，僅購買一個月左右的重機也多處受損。

台灣的機車密度世界第一，也因此在多年前就以「機車瀑布」聞名於世界，這樣的數量凸顯出國內多數民眾喜歡使用機車做為通勤工具；就有位網友在臉書專頁「手機拍出好照片」上發出貼文，內容為上班時間要從三重河堤前往台北橋機車引道的畫面，畫面中光是上橋前的機車都堵的水洩不通，還自嘲到：「車瀑我來集合了！」沒想到這樣的畫面引來許多用路人的心聲。

台灣目前針對排氣量250c.c.以下的機車規定部分路口需要強制兩段式左轉，最早是台北市開始實施，是由交通部在1999年提出「機車交通管理政策白皮書」中確立了車種分流的政策。然而這樣的設計有越來越多騎士不滿，認為機車待轉格緊鄰著行穿線，想要待轉根本不可能繞開，有極大的可能會與行人發生動線衝突，再加上有些待轉格更是設計在人行道附近，機車汰多還會溢出至行穿線或人行道，不滿意的表示：「這是故意挖坑給機車騎士跳嗎？」

現行法規規定民眾想要超車，一律要從左側超車，因為右側超車的盲區較大，危險性較高，但是目前民眾騎乘機車，想要超車幾乎是「何處方便何處超車」，造成許多事故起因都是錯誤的超車方式，導致騎士受傷或死亡。就有網友疑惑的提問，大家明明都知道右側超車很危險，為何還是經常見到騎士不在意的從各方向超車，一般人真的會固定只在左側超車嗎？

我國當初在沒有任何數據支持的情況下，強制執行車種分流，目前經常看到的禁行機車與強制兩段式左轉等等，都是此分流下的產物，實施多年的結果，是民眾依然處在高死傷的交通環境，以及國人騎機車習慣靠右。有位老司機就觀察到，汽車因為機車總是塞在道路最右邊，導致右轉無法靠右邊，這時汽車必須被迫等機車通行後再右轉，後方車流也因此而停頓造成道路壅塞；而高雄有部分路段沒有禁行機車，中間車道不會被路邊違停給擊落卻沒人要騎，都塞在最右邊令人苦惱，至於市區塞車時，機車道也沒有機車，中間和內側車道反而塞滿了汽車，感覺道路使用率低下，並質疑台灣的車種分流也是造成塞車的重要原因！

禁行機車一開始是在1978年部分路段實施，直到1999年交通部提出《機車交通管理政策白皮書》確立了機車各種不平等政策，內容包含禁行機車、機車專用道、機車優先道、強制兩段式左轉等等，這些措施統稱車種分流，是依照不同車種坐為管理辦法。然而實施了相當長的時間，事故率依舊居高不下，讓人懷疑政府堅持的車種分流，到底有無實際功能？為何不改成與國際接軌的車速分流，以車速區分誰該「使用」哪條道路，而不是以「認為」機車危險所以禁止做為管理辦法。就有網友不解，機車道總是非常彎曲，反觀汽車道幾乎都是直線，為何機車道不能有相同設計？

國內法規規定排氣量250c.c.以下的機車，必須遵守部分路段禁行機車與強制兩段式左轉，這項規定實施超過30年，是政府以車種分流作為管制辦法，不過實際情況是車種分流完全做不到，也造成現在面臨交通死亡人數節節攀升的挑戰，因此這個規定的存廢，成為最近大家討論的話題。目前機車騎士普遍認為應該廢除禁行機車與強制待轉，從車種分流改為車速分流，以速度區分誰該走甚麼車道，降低現在外側車道有腳踏車時速10km/h與機車50km/h的危險，而網友就提問到：「以汽車駕駛的角度來看，如果取消待轉，未來的用路是安全的還是負擔？」

關於機車兩段式左轉的議題，不亞於討論度最高的行人地獄，許多騎士習慣它的存在，也覺得這樣的規定可以接受；不過也有越來越多的民眾認為，強制兩段式左轉是歧視車種的行為，機車事故率居高不下，回頭反省強制待轉究竟對交通有無幫助？還是只是為了待轉而待轉？《地球黃金線》為此也特別做出調查，總計309個有效問卷，其中男性占問卷的90%，汽、機車都有的族群為68%，有趣的是不支持取消兩段式左轉，並維持現狀的民眾僅佔27%，顯見調查中的多數，還是認為強制待轉應做調整。

現行法規規定機車不得行駛禁行機車道，與部分路口強制兩段式左轉等，這些規定似乎慢慢被淘汰，因為前些時候交通部長王國材在道安說明會上表示，兩段式左轉原則為保留，快車道是否取消禁行機車，將依地方交通特性考量開放，此消息一出立刻引來眾多討論，不過現在仍處在研議階段，所以大部分的路口還是維持強制兩段式左轉與內側車道禁行機車。但以現行的交通規則，已經出現許多問題，就有網友目睹，一部汽車準備右轉，但外側車道的機車連續從右邊直行，汽車稍微往右就被機車按喇叭警示，在這樣的情況下，網友問道：「各位是否覺得轉彎前的機慢車專用道很多餘？」

先前交通部長王國材公開表示，因為現在機車規定必須靠右，與公車或其他車種動線交錯造成危險，如果可以讓機車騎士更安全，或許可以取消機車強制兩段式左轉。一同的配套措施還有開放內側車道給機車行駛、增加左轉道與時相燈號等，這些措施中最讓人注意的是不再禁止騎士「強制」待轉，並取消禁行機車，不過在這兩項看似全面與國際接軌的政令中，卻被網友質疑，半年多前交通部長支持機車使用蘇花改，至今仍看不到實際作為，現在有沒有可能也是說說而已？