強制待轉

國內大多數的路段都強制要求機車實施兩段式左轉，但這項規定是否安全，相關單位卻也拿不出精準的數據；而台中的機車騎士遭到取締未兩段式待轉的數量佔違規中的多數，但是交通事故傷亡數仍然沒有降低，台中市議員陳俞融便質疑，警方嚴格取締沒有兩段式左轉的機車騎士，對於交通有何幫助？同時要求取消部分路段強制兩段式左轉，並且回歸到正確的道路設計與標線的畫設。

臺灣對於機車的規定相當嚴苛，舉凡兩段式左轉與部分路段禁行機車，上週彰化139縣道更是獨創「傾角科技執法」，這些針對機車的規定讓不少騎士感到被針對，而國道目前可以合法給重機騎士使用，但卻卡在交通部遲遲不公告可行駛路段，導致此法條合法了12年，卻沒有重機可以正常的使用。對此重機團體預告將於11月26日發起包圍交通部進行抗議，要求交通部還給機車騎士正常的用路權益。

當全球先進國家都在追求交通零死亡願景的時候，國內對於交通基本法還處在難產階段，而先前日本與韓國都因為有感於交通的紊亂，引發交通戰爭，進而使民眾與政府攜手合作解決交通亂象，至今這兩國因交通死傷的人數大幅下滑。臺灣方面從2008年開始，因交通死亡的人數都坐落在3,000人左右，現在還面臨連續5年往上攀升，立委游玉蘭不滿的批評到國內整個交通系統都出現問題。

眾所周知臺灣對於排氣量低於250c.c.以下的機車有著「為你安全所以禁止」的奇特規定，舉凡禁行內側車道、強制兩段式左轉等等規定，都讓不少國人認為是交通混亂的原因。而不少用路人也開始懷疑左轉靠左、右轉靠右不應該是最直覺的用路方式，為何交通部會否定這樣的用路方式？其中一直存在的問題是，機車進入待轉區時是否需要打方向燈，方向燈又該打左轉還是右轉？又該怎麼讓後方車輛知道自己正準備待轉？

台南市交通局於今日10/13日發出公開新聞稿，內容表示市府將針對部分路段開放機車「不強制」待轉以及開放內側車道與路口直接左轉，試辦路段總長約2.55公里，共計31處路口、號誌化、非號誌化與左轉專用等等多樣的路口型態。試辦期間將從10/28起為期半年，試辦期間這些路口的待轉格將保留，讓部分習慣兩段式待轉的用路人能依照習慣的方式左轉。

在台灣排氣量低於250c.c.以下的機車於部分路段、路口，需要要遵守內側禁行機車以及強制兩段式左轉，也不可以使用高速公路與快速道路，這些規定政府表示是為了機車騎士的安全，然而相關單位始終沒有提出數據佐證。目前先不論快速道路與高速公路，單就一般道路內側禁行機車與強制兩段式左轉而言，因為機車左轉前要先進入待轉格，路線剛好介於需要右轉與直行車的中間，行車動態並不明確，因此惹來民眾要求廢除的聲音。

近幾個月行人過馬路身亡的消息不斷出現，從台南的母子遭左轉車輾過的一死一重傷事件，到近日新婚人妻被聽障計程車司機撞擊拖行的悲劇，都凸顯出國內的交通已經需要全盤檢討的地步，但是台南卻又出現奇葩的設計。據悉台南市為了增加行人過馬路的安全，預計在年底前要完成百處行人專用號誌以及行穿線的畫設，至今兩個月的時間完成21處，其中部分路口為了行人規劃，便縮小機車待轉格，只是這個縮小的格子，幾乎半台籍車都停不進去，劃設位置竟然還偏向路中央，待轉區還是「待撞區」引發爭議！

台灣目前針對排氣量250c.c.以下的機車規定部分路口需要強制兩段式左轉，最早是台北市開始實施，是由交通部在1999年提出「機車交通管理政策白皮書」中確立了車種分流的政策。然而這樣的設計有越來越多騎士不滿，認為機車待轉格緊鄰著行穿線，想要待轉根本不可能繞開，有極大的可能會與行人發生動線衝突，再加上有些待轉格更是設計在人行道附近，機車汰多還會溢出至行穿線或人行道，不滿意的表示：「這是故意挖坑給機車騎士跳嗎？」

自從去年交通部統計去年國人因交通事故死亡超過3,000人，創10年新高之後，民眾紛紛期盼政府能針對設施、教育與汰除不適任駕駛等作為，減少死亡人數；以現階段的駕照來說，只要取得之後，只要不酒駕或惡意逼車等嚴重影響他人駕駛的行為，幾乎不會將駕照收回，所以路上可以看到騎車或開車跟不車流的駕駛人，成為路上的不定時炸彈。

我國當初在沒有任何數據支持的情況下，強制執行車種分流，目前經常看到的禁行機車與強制兩段式左轉等等，都是此分流下的產物，實施多年的結果，是民眾依然處在高死傷的交通環境，以及國人騎機車習慣靠右。有位老司機就觀察到，汽車因為機車總是塞在道路最右邊，導致右轉無法靠右邊，這時汽車必須被迫等機車通行後再右轉，後方車流也因此而停頓造成道路壅塞；而高雄有部分路段沒有禁行機車，中間車道不會被路邊違停給擊落卻沒人要騎，都塞在最右邊令人苦惱，至於市區塞車時，機車道也沒有機車，中間和內側車道反而塞滿了汽車，感覺道路使用率低下，並質疑台灣的車種分流也是造成塞車的重要原因！