在台灣排氣量低於250c.c.以下之機車是全國民眾主要的交通工具，政府為了管理日益龐大的機車數量，於2000年左右全面實施車種分流與強制機車待轉，希望以此降低日漸增加的交通傷亡數。然而這項規定實施超過20年，卻在先前的報告中指出，機車騎士的死傷數並沒有顯著的下降，民眾也質疑強制待轉與內側禁行機車是否真的有助於騎士的安全。
為此有民眾於《公共政策網路參與平台》中，提案「廢除一般道路內側禁行機車、兩段式轉彎及考照制度改革」，主要提及車種分流應改為「車向分流」，實踐左轉靠左、右轉靠右的直覺用路。而行駛外側車道經常需要閃避臨停、違停、載客計程車或公車等等，如同以生命安全為賭注的障礙賽根本與機車安全的初衷本末倒置；強制待轉則是借鏡日本，但是日本當初限制的是50c.c.以下機車，但台灣卻是直接限制250c.c.以下，兩者的相差甚鉅，也希望統一全國道路規範，減少不熟悉路況的騎士混淆。
考照方面則是需要讓那些不敢直接轉彎的人學習，希望新增緊急煞車、閃避與預測危險的考驗，同時由場外路考教官測驗車向分流與停讓行人的觀念等等。然而交通部回覆表示，函請各地方政府交通局之後，考量到各地路口與車流都有差異，應給予地方政府「因地制宜」評估，不宜全面廢除禁行機車與待轉規定。另外在考照制度方面，公路局將會持續檢討精進機車駕駛人考領駕照前、中、後的管理制度。
交通部也表示，公路局在108年推動機車駕訓計畫，統計後發現可降低違規風險達56%，肇事風險也降低35%，未來將會持續擴大辦理，同時檢討精進訓練制度。從交通部發出的新聞稿可以看出，目前對於機車的管理措施希望維持現行制度，並且以各地政府自行判斷是否設計內側禁行機車與強制待轉，代表中央依舊認為因地制宜是一套有效的管理，看來想要使機車路權恢復正常，還有不少路要走了。
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