待轉區

眾所周知臺灣對於排氣量低於250c.c.以下的機車有著「為你安全所以禁止」的奇特規定，舉凡禁行內側車道、強制兩段式左轉等等規定，都讓不少國人認為是交通混亂的原因。而不少用路人也開始懷疑左轉靠左、右轉靠右不應該是最直覺的用路方式，為何交通部會否定這樣的用路方式？其中一直存在的問題是，機車進入待轉區時是否需要打方向燈，方向燈又該打左轉還是右轉？又該怎麼讓後方車輛知道自己正準備待轉？

在台灣排氣量低於250c.c.以下的機車於部分路段、路口，需要要遵守內側禁行機車以及強制兩段式左轉，也不可以使用高速公路與快速道路，這些規定政府表示是為了機車騎士的安全，然而相關單位始終沒有提出數據佐證。目前先不論快速道路與高速公路，單就一般道路內側禁行機車與強制兩段式左轉而言，因為機車左轉前要先進入待轉格，路線剛好介於需要右轉與直行車的中間，行車動態並不明確，因此惹來民眾要求廢除的聲音。

近幾個月行人過馬路身亡的消息不斷出現，從台南的母子遭左轉車輾過的一死一重傷事件，到近日新婚人妻被聽障計程車司機撞擊拖行的悲劇，都凸顯出國內的交通已經需要全盤檢討的地步，但是台南卻又出現奇葩的設計。據悉台南市為了增加行人過馬路的安全，預計在年底前要完成百處行人專用號誌以及行穿線的畫設，至今兩個月的時間完成21處，其中部分路口為了行人規劃，便縮小機車待轉格，只是這個縮小的格子，幾乎半台籍車都停不進去，劃設位置竟然還偏向路中央，待轉區還是「待撞區」引發爭議！

國內排氣量低於250c.c.以下的機車除了必須遵守部分路段禁行機車與強制兩段式待轉，這個規定行之有年，當初有關單位認為汽機車依照車種分流可以增加安全性，然而因交通死亡的人數，機車騎士還是佔多數，讓人懷疑這些規定究竟真的有助於交通嗎？就有網友Po出位於台南國華二街與中正路的機車待轉格，直指這個格子也太過「迷你」，寬度似乎才只有機車的一半，騎士要怎麼停進去？同時問到台南工業區也有超大的待轉格，究竟這些待轉格有無尺寸規定？

台灣目前針對排氣量250c.c.以下的機車規定部分路口需要強制兩段式左轉，最早是台北市開始實施，是由交通部在1999年提出「機車交通管理政策白皮書」中確立了車種分流的政策。然而這樣的設計有越來越多騎士不滿，認為機車待轉格緊鄰著行穿線，想要待轉根本不可能繞開，有極大的可能會與行人發生動線衝突，再加上有些待轉格更是設計在人行道附近，機車汰多還會溢出至行穿線或人行道，不滿意的表示：「這是故意挖坑給機車騎士跳嗎？」

近期有關於機車是否取消兩段式左轉的議題，掀起網友熱烈討論，部分地區也已經著手研擬試辦，或是會因地制宜進行規劃。然而，日前在臉書粉專「綠豆嘉義人」，卻Po出一張讓人丈二金剛摸不著頭緒的「變形蟲待轉區」，因為方形的格子居然還連著另一塊三角形區域，究竟這是什麼新的道路標線？在網友一連串不正經留言後，嘉義市政府交通處也出面說明。

用立可白塗的？屏東縣潮州公路總局第3區養護工程處前方有一個超特殊的「機車待轉區」，長約1公尺，寬約30公分，大約只能容納一台機車，如此奇葩的設計引來民眾戲稱，根本可以列入「金氏世界紀錄最窄的機車兩段式左轉待轉區。」對此，公路總局三工處潮州工務段也出面回應了。

每當有三寶在路上做出詭異行徑時，有些人總會好奇如果碰上另一個三寶時，兩個「寶寶」會擦出什麼火花？近日在臉書爆料公社上，一名網友分享的行車記錄器畫面就解答了此疑問！一名機車騎士在路口遇到紅燈後，竟然沒停在停止線前方，而是緩慢騎到待轉區停等，最後遭一輛要左轉的賓士車撞上，網友就譏笑：「寶與寶之正面對決」、「這兩個寶太狠了，不出意外的話要出意外了」。

在某些路口規定騎乘250c.c.以下機車需要兩段式左轉或右轉時，便會劃設「機慢車待轉區」，而且政府單位為了避免發生開車的「三寶」誤以為待轉格是停車格，因此會在格子內寫下「機慢車待轉區」。不過，日前有一名網友在某一處路口卻發現待轉格地上的6個字排列怎麼讀起來怪怪的？就有網友反虧：「事實證明中文字順序不影響閱讀」。

每當有用路人做出令人匪夷所思的用車行徑，網友普遍會以「三寶」稱呼，而在近日，又有兩位三寶做出讓網友難以置信的臨停行為。其中一位是駕駛Toyota Yaris的女子，竟然就毫不猶豫地把車停進機車待轉區，神情自若地下車丟垃圾再回到車上；另外一組人馬更誇張！只見Toyota C-HR駕駛居然直接在路口中央臨停打雙黃燈，就地讓家人下車還順便卸行李，網友直呼：「三寶沒有最狂只有更狂！」

國內機慢車需要「兩段式左轉」之規定一直為許多機車團體表達「不合時宜」，認為台灣有許多路口根本不需要兩段左轉。不過，在「八卦村－行車紀錄器影片上傳中心」臉書粉專上，有網友上傳一個交通號誌寫著「禁止兩段式左轉」，讓一票人直呼「根本是廢話」，不解政府單位何必特別立此說明？然而有一名在地網友出面說明此號誌實有設立的意義。

雖然總是被網友嫌棄，近來區間測速也頻頻出包，警方只要雙手一攤說系統沒問題，即便測到的結果有些不合理，還是只能依靠用路人自己想辦法申訴。但往另外一方面想，科技的使用，還是能帶來一些進步，其中就包括打臉自己。交通部日前在臉書上分享「無人機結合AI影像技術化身路口安全改善利器」，卻意外揭露道路最危險的熱點，竟然是推行多年的「待轉區」。

只要在台灣到路上的機車騎士想要左轉多少都會遇到需要進行兩段式左轉的情況，由於現行法規並無特別規定待轉區大小，僅規定標線寬為10公分，因此可以在台灣大街小巷看到許多大小差異極大的待轉區。日前台東南迴公路就因為出現「超窄」待轉區，有的寬度甚至不到100公分，讓許多騎士只能靠邊橫停待轉，否則應要像一般待轉一樣垂直停車，恐怕會變成名符其實的「待撞區」。