眾所周知台灣對於排氣量250c.c.以下的機車有著獨步全球的規定，其中強制兩段式左轉與部分道路內側禁行機車，都有民眾表態支持與廢除，先前更有民眾提案廢除一般道路禁行機車與強制待轉的規定，沒想到交通部給出的答案仍舊是因地制宜，民眾不滿交通部並未針對問題回答，反而卸責給地方政府。為此立法院法制局發出「建議」，改善現行機車規定。
立法院法制局於近期發布「機車行駛車道之探討——以道路內側禁行機車、兩段式左轉為例」報告，指出先前交通部於去年5月送出「改善機車交通環境之原則及作法」，給地方政府參考，在公車及大型車尖峰用路時間 (每小時大於170輛) 或考慮機車流量、外側車道寬度與路邊停車干擾等因素，「可」檢討第3車道開放給機車使用。但這卻與現行法規《道路交通安全規則》相違背，因此需要全盤檢討。
除此之外他們也建議主管機關可以檢討機車整體監理制度，精進機車道路駕訓計畫，培養基車駕駛人實際上路經驗，同時強化防禦駕駛觀念。因為機車事故死亡人數佔全年死往人數六成，受傷更佔八成，最常見的死亡事故是號誌路口轉彎車與直行車發生碰撞，以及閃光、無號誌路口擦撞等，但路權方面，外側車道常被占用，路口待轉區設置位置不當，同樣增加了機車的事故原因。
而目前主要廢除這些機車規定的聲音，都指出強制待轉與禁行機車的規定違反直覺，同時將「無法跟上車流的駕駛」之觀念，強制套用於所有的機車駕駛，要求所有的駕駛全部都只能遵守機慢車規定。然而目前機車騎士遇到的問題，不只是路權崎嶇，更多的是外側車道充滿停靠站的公車與計程車，還有違規停車與臨時停車，儘管部分地區逐步開放內側車道，但「因地制宜」導致區域之間產生「一國多制」的狀況，該如何才能增加安全，或許還有待相關單位未來的規劃了。
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