交通部「因地制宜」太粗糙？立法院法制局建議檢討相關規定
眾所周知台灣對於排氣量250c.c.以下的機車有著獨步全球的規定，其中強制兩段式左轉與部分道路內側禁行機車，都有民眾表態支持與廢除，先前更有民眾提案廢除一般道路禁行機車與強制待轉的規定，沒想到交通部給出的答案仍舊是因地制宜，民眾不滿交通部並未針對問題回答，反而卸責給地方政府。為此立法院法制局發出「建議」，改善現行機車規定。
強制兩段式左轉
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南投這段路不強制待轉仍被開單，警開單後又撤單！
強制兩段式左轉是台灣對於排氣量250c.c.以下機車的規定，不少民眾認為這項規定已經不符合目前的用車環境，存廢之間的爭議也不間斷，政府也開始評估，是否有些路段不需要待轉更加安全。因此先前雙北地區逐漸將部分路段與路口取消強制待轉以及內側禁行機車，後來桃園與台南等地也都因為試辦後，傷亡率確實有所降低，紛紛解除這項限制，南投也逐步開放。
台南不強制待轉試辦路口確定，新增5處路口強化用路安全
先前台南市宣布不強制機車待轉，同步取消部分路口內側禁行機車，在試辦過程中成效相當良好，事故率比起以往都有顯著的下降，當時市長黃偉哲宣布還要擴大實施路口，更在臉書上歡迎市民提供意見，市政府將會納入評估。如今台南市交通局實現先前的承諾，從12月30日起，即將針對5處路口開放機車行駛內側車道，也實施不強制待轉，當然這些措施在試辦期間只要表現良好，未來也不會重回舊規。
諷刺！金門大橋汽車無照撞亡騎士 官員卻檢討機車還提議騎上人行道！
台灣的機車排氣量低於250c.c.以下就必須遵守部分路段禁行機車與強制兩段式左轉，這些規定實施超過20年，幾乎成為民眾對於機車既定的印象。然而有不少問題根本與機車規定無關，比如先前金門大橋不幸出現首起死亡車禍，該大橋為汽機車混流、雙向單線道設計，其中車道外側還有專為行人與腳踏車左設計的專用道，與汽機車分開，是為車速分流的設計。但是這起死亡車禍的原因是一位16歲中輟生無照開車，疑似超速又沒有保持安全距離，從後方猛輛撞擊機車騎士，導致騎士身亡。
台南市長宣布擴大試辦「不強制待轉」路口！ 機車路權大躍進！
就在今年10月28日時，台南市宣布試辦中西區中正路、府前路共31個路口開放機車行駛內側車道，同時開放「不強制待轉」，也保留原先的待轉區，給熟悉習慣待轉的騎士使用，為期6個月的試辦時間。在試辦時間還不及一半，市長黃偉哲宣布因為效果卓著，所以宣布擴大試辦路口，更是在臉書上大方的表示，歡迎市民朋友留言，市府會納入參考評估。
機車族歡呼！台南搶第一「取消二段式左轉」 採雙軌試辦
取消機車兩段式左轉引起高度關注，台南市交通會報日前正式通過，將擇定路段試辦方式逐步推動，同時也會保留路口機車待轉區，讓用路人多一個選擇，成為全國第一個取消二段式左轉的縣市，至於何時執行，目前尚未定案。
台灣奇景之一的神奇「待轉區」！ 網悲嘆：官員們到底對交通做了甚麼？
國內排氣量低於250c.c.以下的機車除了必須遵守部分路段禁行機車與強制兩段式待轉，這個規定行之有年，當初有關單位認為汽機車依照車種分流可以增加安全性，然而因交通死亡的人數，機車騎士還是佔多數，讓人懷疑這些規定究竟真的有助於交通嗎？就有網友Po出位於台南國華二街與中正路的機車待轉格，直指這個格子也太過「迷你」，寬度似乎才只有機車的一半，騎士要怎麼停進去？同時問到台南工業區也有超大的待轉格，究竟這些待轉格有無尺寸規定？
交長拋開放路權取消待轉 地球黃金線調查超過7成贊成
關於機車兩段式左轉的議題，不亞於討論度最高的行人地獄，許多騎士習慣它的存在，也覺得這樣的規定可以接受；不過也有越來越多的民眾認為，強制兩段式左轉是歧視車種的行為，機車事故率居高不下，回頭反省強制待轉究竟對交通有無幫助？還是只是為了待轉而待轉？《地球黃金線》為此也特別做出調查，總計309個有效問卷，其中男性占問卷的90%，汽、機車都有的族群為68%，有趣的是不支持取消兩段式左轉，並維持現狀的民眾僅佔27%，顯見調查中的多數，還是認為強制待轉應做調整。