關於機車兩段式左轉的議題，不亞於討論度最高的行人地獄，許多騎士習慣它的存在，也覺得這樣的規定可以接受。不過也有越來越多的民眾認為，強制兩段式左轉是歧視車種的行為，機車事故率居高不下，回頭反省強制待轉究竟對交通有無幫助？還是只是為了待轉而待轉？《地球黃金線》為此也特別做出調查，總計309個有效問卷，其中男性占問卷的90%，汽、機車都有的族群為68%，有趣的是不支持取消兩段式左轉，並維持現狀的民眾僅佔27%，顯見調查中的多數，還是認為強制待轉應做調整。
先從是否取消強制待轉開始，有55%的人認為可以依照路段，部分保留或取消，18%的人則是認為應該全面取消強制待轉，所以多數民眾認為現在的強制待轉，可能還是為了待轉而待轉，對於交通幫助不明顯。再深入探究，發現55歲以上應維持現狀的比例最高，並且這現象隨著年紀越小比例越低，推測此現象可能的原因，主要是當初政府對機車的教育宣導，都以機車靠右、兩段式左轉最安全等等，然而年紀較輕的騎士，在開始騎乘在道路上時，發現有許多道路不再「強制」騎士待轉，但待轉區仍舊保留，因此會認為強制待轉多此一舉。
在數據中可以發現， 統計所有民眾是否同意取消待轉，有6成4表示同意，不同意則是3成6，細分只騎機車的民眾高達75%表示同意、25%不同意；汽機車都有的族群則是60.8%同意、39.2%不同意，汽車與大型重機為64.3%同意、35.7%不同意，最後只搭乘大眾運輸工具的民眾，則是66.7%同意，33.3%不同意。綜合上述的統計中，多數人都支持取消兩段式左轉，顯見交通部長所提出的意見，是符合多數人的民意。
而調查還有問到如果未來取消兩段式左轉，你會怎麼做？在這題中還是有54%的騎士習慣待轉，46%則是直接左轉，兩者之間的比例相當接近。從這樣的數據中可以看出大多數民眾對於交通部長王國材所提出，取消兩段式左轉並因地制宜，部分路段開放內側車道讓機車直接左轉，但仍保留待轉區的做法感到認同，認為有些路段可以強制待轉，不過多數路段沒有必要。
至於先前著名的「待轉大富翁」行為，是由發起人號召機車騎士在台北市的鄭州路與塔城街口進行不斷待轉的抗議舉動，然而後續被執法單位以違反集會遊行法開罰。但是姑且不論為何被開罰，單從用路人思考來看，騎士在平時上、下班的尖峰時間，因為雙線單行的設計，根本沒必要強制機車待轉，況且此路口車流量極大，溢出的機車直接佔據斑馬線，所以讓人不明白強制待轉有何用意。只不過現在交通部逐漸捨棄車種分流，改以國際常用的車速分流，大眾應該給予多點時間，使台灣交通環境能有正向的發展。
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