在台灣騎乘機車需要兩段式左轉是多數民眾習以為常的用車習慣，先前不少網友看到各地區有大小各異的待轉區，主要原因是交通部的因地制宜政策，導致國內不同地區與路段，都有各種不同的規定，甚至待轉格大小也沒有統一。日前就有位網友上網抱怨，高雄的翠華路轉崇德路，若是汽車只需要遵循左轉靠左，右轉靠右的用車邏輯就好，但是機車不只需要待轉，還要更小心待轉帶來更多的風險。
原Po表示機車需要先往新庄仔路上的待轉區，無奈路口較為內縮，需要往車道內走一小段距離，然後再突然U字型迴轉，若是後方駕駛不注意，很容易發生擦撞。除此之外，如果騎士選擇不要太深入車道內，又會被環潭路上的車輛近距離壓迫，對於機車的規劃絲毫不人性，也將機車的權益拋諸腦後，原Po無奈的表示，這個待轉格太奇葩，隨意的設計難道還有比這更差勁的嗎？
下方網友也無奈的表示，國內對於機車的規劃本身就排擠在主要道路之外，在內側不給走，又要強制兩段式左轉的規畫之下，導致車流衝突不斷。網友說到：「這問題涉及交通官員的智商！」、「不止這條路！很多地方待轉格都要你倒車！」、「因地制宜，高雄人就喜歡這樣…」、「原地U轉超吃技術。」、「機車待轉格本身就是白癡設計！」、「還有附三角白實線區的待轉區，騎機車不能跨越，還要進入待轉區，真想問市長該怎麼騎？」、「高雄人能活著長大真的不容易！」
觀察國內的道路，普遍都設有強制待轉的指示牌，是為了依循車種分流的規定，但是以先前桃園的案例來看，經過試辦部分路口取消強制待轉後，車禍事故大幅降低了四成，逼近一半的數據表現，顯現出車種分流並非最安全的政策。而近期的台南部分路口也開始試辦取消強制待轉，目的是還給民眾更安全的用路環境，至於高雄與其他縣市則還沒有相關消息，依舊維持原先強制待轉的規定，未來會不會有其他改善計畫，也有待交通局是否有進一步的規劃了。
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