車種分流

當全球先進國家都在追求交通零死亡願景的時候，國內對於交通基本法還處在難產階段，而先前日本與韓國都因為有感於交通的紊亂，引發交通戰爭，進而使民眾與政府攜手合作解決交通亂象，至今這兩國因交通死傷的人數大幅下滑。臺灣方面從2008年開始，因交通死亡的人數都坐落在3,000人左右，現在還面臨連續5年往上攀升，立委游玉蘭不滿的批評到國內整個交通系統都出現問題。

關於禁行機車的問題，已經有不少資料明確指出取消後肇事率降低，以先前桃園的案例，從2016年開始試辦取消禁行機車專案，隔年擴大實施，數據清楚顯示18條道路的肇事率下降幾乎一半，達到44.5%的下降幅度，可見禁行機車對行車安全毫無助益。然而仍有網友抱怨，即便現在雙北市許多道路都已經取消了，但是有些路段依舊還是有禁行機車。

在台灣排氣量低於250c.c.以下的機車於部分路段、路口，需要要遵守內側禁行機車以及強制兩段式左轉，也不可以使用高速公路與快速道路，這些規定政府表示是為了機車騎士的安全，然而相關單位始終沒有提出數據佐證。目前先不論快速道路與高速公路，單就一般道路內側禁行機車與強制兩段式左轉而言，因為機車左轉前要先進入待轉格，路線剛好介於需要右轉與直行車的中間，行車動態並不明確，因此惹來民眾要求廢除的聲音。

相信在台灣最常見到的交通工具絕對是機車，每每上路都可以看到機車穿越在大街小巷中，因為機車靈活的特性，加上保養方面的優勢，幾乎每個家庭都會擁有一部。不過台灣針對機車的限制可不少，除了部分路段強制待轉之外，有些道路內側禁止機車行駛；就有位網友對此苦惱的說到，每次開車要右轉，都會碰到機車靠右邊直走，自己想轉彎卻又怕擦撞，不轉右會卡到後方車輛，怒問機車難道不會走中間直走？

近幾個月行人過馬路身亡的消息不斷出現，從台南的母子遭左轉車輾過的一死一重傷事件，到近日新婚人妻被聽障計程車司機撞擊拖行的悲劇，都凸顯出國內的交通已經需要全盤檢討的地步，但是台南卻又出現奇葩的設計。據悉台南市為了增加行人過馬路的安全，預計在年底前要完成百處行人專用號誌以及行穿線的畫設，至今兩個月的時間完成21處，其中部分路口為了行人規劃，便縮小機車待轉格，只是這個縮小的格子，幾乎半台籍車都停不進去，劃設位置竟然還偏向路中央，待轉區還是「待撞區」引發爭議！

國內排氣量低於250c.c.以下的機車除了必須遵守部分路段禁行機車與強制兩段式待轉，這個規定行之有年，當初有關單位認為汽機車依照車種分流可以增加安全性，然而因交通死亡的人數，機車騎士還是佔多數，讓人懷疑這些規定究竟真的有助於交通嗎？就有網友Po出位於台南國華二街與中正路的機車待轉格，直指這個格子也太過「迷你」，寬度似乎才只有機車的一半，騎士要怎麼停進去？同時問到台南工業區也有超大的待轉格，究竟這些待轉格有無尺寸規定？

台灣的機車密度世界第一，也因此在多年前就以「機車瀑布」聞名於世界，這樣的數量凸顯出國內多數民眾喜歡使用機車做為通勤工具；就有位網友在臉書專頁「手機拍出好照片」上發出貼文，內容為上班時間要從三重河堤前往台北橋機車引道的畫面，畫面中光是上橋前的機車都堵的水洩不通，還自嘲到：「車瀑我來集合了！」沒想到這樣的畫面引來許多用路人的心聲。

台灣目前針對排氣量250c.c.以下的機車規定部分路口需要強制兩段式左轉，最早是台北市開始實施，是由交通部在1999年提出「機車交通管理政策白皮書」中確立了車種分流的政策。然而這樣的設計有越來越多騎士不滿，認為機車待轉格緊鄰著行穿線，想要待轉根本不可能繞開，有極大的可能會與行人發生動線衝突，再加上有些待轉格更是設計在人行道附近，機車汰多還會溢出至行穿線或人行道，不滿意的表示：「這是故意挖坑給機車騎士跳嗎？」

自從去年交通部統計去年國人因交通事故死亡超過3,000人，創10年新高之後，民眾紛紛期盼政府能針對設施、教育與汰除不適任駕駛等作為，減少死亡人數；以現階段的駕照來說，只要取得之後，只要不酒駕或惡意逼車等嚴重影響他人駕駛的行為，幾乎不會將駕照收回，所以路上可以看到騎車或開車跟不車流的駕駛人，成為路上的不定時炸彈。

喜愛環島的民眾，一定走過西部濱海公路，不過台灣實施車種分流，250c.c.以下的機車無法行駛於快速道路，所以普通機車只能走在機慢車專用道，這樣一條貫通西部南北的道路，卻在政府為了「保護」機車的政策下，讓部分機慢車道產生崎嶇又容易出意外的設計。

現行法規規定民眾想要超車，一律要從左側超車，因為右側超車的盲區較大，危險性較高，但是目前民眾騎乘機車，想要超車幾乎是「何處方便何處超車」，造成許多事故起因都是錯誤的超車方式，導致騎士受傷或死亡。就有網友疑惑的提問，大家明明都知道右側超車很危險，為何還是經常見到騎士不在意的從各方向超車，一般人真的會固定只在左側超車嗎？

位於嘉義縣六腳鄉嘉54線道上的灣內大橋原設計為單線雙向通行，是六腳鄉通往太保市的重要路段，日前因為橋體結構多處受損，橋墩裸露以、鋼筋鏽蝕以及混凝土剝落等問題，嘉義縣政府向政府申請補助，總經費為7.5億元。新橋預計長440公尺，並由原先的8公尺寬度改為13.5公尺，還設有維修走道方便未來整修時的便利度，整體看似規劃完整，卻有眼尖的民眾發現一個問題。

我國當初在沒有任何數據支持的情況下，強制執行車種分流，目前經常看到的禁行機車與強制兩段式左轉等等，都是此分流下的產物，實施多年的結果，是民眾依然處在高死傷的交通環境，以及國人騎機車習慣靠右。有位老司機就觀察到，汽車因為機車總是塞在道路最右邊，導致右轉無法靠右邊，這時汽車必須被迫等機車通行後再右轉，後方車流也因此而停頓造成道路壅塞；而高雄有部分路段沒有禁行機車，中間車道不會被路邊違停給擊落卻沒人要騎，都塞在最右邊令人苦惱，至於市區塞車時，機車道也沒有機車，中間和內側車道反而塞滿了汽車，感覺道路使用率低下，並質疑台灣的車種分流也是造成塞車的重要原因！

禁行機車一開始是在1978年部分路段實施，直到1999年交通部提出《機車交通管理政策白皮書》確立了機車各種不平等政策，內容包含禁行機車、機車專用道、機車優先道、強制兩段式左轉等等，這些措施統稱車種分流，是依照不同車種坐為管理辦法。然而實施了相當長的時間，事故率依舊居高不下，讓人懷疑政府堅持的車種分流，到底有無實際功能？為何不改成與國際接軌的車速分流，以車速區分誰該「使用」哪條道路，而不是以「認為」機車危險所以禁止做為管理辦法。就有網友不解，機車道總是非常彎曲，反觀汽車道幾乎都是直線，為何機車道不能有相同設計？

國內法規規定排氣量250c.c.以下的機車，必須遵守部分路段禁行機車與強制兩段式左轉，這項規定實施超過30年，是政府以車種分流作為管制辦法，不過實際情況是車種分流完全做不到，也造成現在面臨交通死亡人數節節攀升的挑戰，因此這個規定的存廢，成為最近大家討論的話題。目前機車騎士普遍認為應該廢除禁行機車與強制待轉，從車種分流改為車速分流，以速度區分誰該走甚麼車道，降低現在外側車道有腳踏車時速10km/h與機車50km/h的危險，而網友就提問到：「以汽車駕駛的角度來看，如果取消待轉，未來的用路是安全的還是負擔？」