Ford兩大經典掀背車系——Fiesta與Focus都被美國車廠列入「汰除」名單之中，前者已經在2023年6月份正式停產，台灣則沒導入最後一代7代Fiesta而是以6代車型持續銷售至2020年告終，而當前福特六和兩大國產銷售主力之一的運動掀背Focus車系，則是即將於2025年於海外停產！儘管Focus的退場不能算是新消息，但由於全球各地市場電動車需求放緩使得既有燃油車「延壽」的消息頻傳，而近期電車產品線發展不算順暢的Ford，也表示會推出更多新能源車如PHEV動力來滿足消費者真實需求，那麼在這趨勢下Focus有機會逃過2025年退場的命運嗎？很可惜地，答案依舊是否定的，那麼Focus明年海外停產後，福特六和又該怎麼應對？
2024年第一季全球電動車交車數據顯示出一個趨勢，那就是目前各地市場的電車需求都相當疲軟！主要原因有二，一是歐盟最新七期排放標準 (Euro 7) 規範降低、使得燃油車款獲得了喘息機會，再者影響更大的可能就是各國政府紛紛取消或是降低民眾購買純電動車、甚至是PHEV車款的節能補助，使得電動車無論是生產端或是消費端，跟過去這幾年相比似乎顯得沒那麼有「競爭力」，在政府放寬對油車的限制以及縮減對電車的補助下，最直接的後果就是導致電動車成長不如預期，且各品牌也放緩了新的電動車產品推進腳步。
在電車需求下滑的情況下，車廠們該如何滿足消費者的購車／換車需求？最簡單直接的方法莫過於推出更多Hybrid油電、或是PHEV插電式油電車型，來填補民眾不買電動車之後的市場空缺！這也讓不少車迷們對於預定明年退場的Ford Focus，產生了一絲可以「延役」的期待，對此權威外媒《Autocar》與《Automotive News》就採訪了Ford Model e歐洲區總經理Martin Sander，Martin Sander直接表示福特目前並沒有任何延長Focus生產期限的計畫，理由是他們依然認為電動車是車界未來且銷量仍可以持續增長，無論是乘用車還是商用車，Ford還是會持續推出新的純電車型來佈局。
但Sander沒說的是，Focus的退場原因不見得是因為電車趨勢，主要原因更可能是福特對應休旅車銷售熱潮而打算縮編非休旅跨界產品線，針對Focus的退場Ford已經宣佈了其歐洲主要且唯一產地德國Saarlouis廠的3,500位員工裁員計劃，預計在2025年Focus車系正式停產後僅留下一定數量的員工來維持運作，接下來Saarlouis廠很可能會面臨被福特出售的命運，畢竟目前歐洲區重點純電新車Explorer EV是選擇科隆廠作為生產基地，Saarlouis廠的未來比Focus還要不確定。
那麼Focus車系在歐洲停產後，對台灣市場的最大衝擊應該就是進口的Focus ST雙車型會斷供吧？至於國產Focus的銷售跟製造，會不會也受到Focus主產地歐洲停產的影響？對此《地球黃金線》實際求證福特六和，原廠表示目前並沒有相關產品變動計畫、還是會持續以現有車款來進行銷售。不過由於Focus車系有不少重要部件都是來自海外，海外停產後勢必會對於供應鏈帶來一定衝擊，長期下來福特六和肯定還是要安排Focus後繼車接班計畫，而4月份發出的福特六和中壢廠25億產線升級新聞稿，似乎就是在為Focus接班人鋪路準備。儘管新聞稿中提及的全球戰略車真實身份有待揭露，但可以確定的是新車會採用新能源動力設定，至於會是油電還是純電，就有待之後Ford Taiwan釋出更多訊息了。
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