關於禁行機車的問題，已經有不少資料明確指出取消後肇事率降低，以先前桃園的案例，從2016年開始試辦取消禁行機車專案，隔年擴大實施，數據清楚顯示18條道路的肇事率下降幾乎一半，達到44.5%的下降幅度，可見禁行機車對行車安全毫無助益。然而仍有網友抱怨，即便現在雙北市許多道路都已經取消了，但是有些路段依舊還是有禁行機車。
原Po抱怨遇到這些禁行機車的路段，只能走在外側車道上，但內側幾乎沒有車流，還會遇到同一條道路因為跨區域，導致一段有禁行機車，到下一段又沒有的窘境。而外側車道還必須面對右轉車，右轉車還有打燈與不打燈的駕駛，再加上公車、計程車、買飯的臨停車與卸貨的貨車，更讓人頭疼的是外側車道經常還有使用電動輪椅的年長者，以及撿回收逆向行走的拾荒者，外線全部將這些用路人擠在一起，再來指責機車肇事率高有失公允。
下方網友也紛紛表示騎機車遇到這些路段相當痛苦，尤其雙北市的公車因為停靠站在外側車道，必須頻繁的切進切出，若沒看到機車騎士只會發生悲劇，網友無奈的表示：「雙北確實混合車道有變多了但還是不夠。」、「公車司機也不想要這樣開，但是設計就是這樣，他們也只能盡量閃外側的機車…」、「雙北的橋梁機車道根本奈何橋，把機車趕到路邊去…」、「禁行機車算是燙手山芋，沒有甚麼人敢動，就是因為出事要扛責任，所以就算知道禁行機車危險也不敢全部廢除！」
而禁行機車、強制兩段式左轉以及機車專用道等規定，都是在1999年交通部提出的《機車交通管理政策白皮書》中所規範，主要是實施車種分流，但是經過長時間的驗證，車種分流絕非最佳的管理方式，如今部分地區取消禁行機車也推翻了先前的管理方式。只不過目前以跨地區的橋樑來說，不只機車專用道設計狹小，甚至還存在排水不良的問題，台北橋或許已經算是較為良好的設計，但是其他地區仍舊處於危險的行車環境中。所以未來能否真的實施車速分流，以及左轉靠左、右轉靠右的安全路線，還需等待當局怎麼看待機車了。
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