禁行機車一開始是在1978年部分路段實施，直到1999年交通部提出《機車交通管理政策白皮書》確立了機車各種不平等政策，內容包含禁行機車、機車專用道、機車優先道、強制兩段式左轉等等，這些措施統稱車種分流，是依照不同車種作為管理辦法。
然而實施了相當長的時間，事故率依舊居高不下，讓人懷疑政府堅持的車種分流，到底有無實際功能？為何不改成與國際接軌的車速分流，以車速區分誰該「使用」哪條道路，而不是以「認為」機車危險所以禁止做為管理辦法。就有網友不解，機車道總是非常彎曲，反觀汽車道幾乎都是直線，為何機車道不能有相同設計？
網友表示因為政府就是為了落實車種分流，原先的橋樑設計另外加裝機車道，所以上橋前可以看到機車總是要尋找上橋的引道，反觀汽車就非常直覺，該上橋直線就能抵達。
然而在這麼多額外的擴充工程，卻製造出機車騎乘在狹窄的道路，引發更多的車禍，但是政府卻依舊表示「這很安全」，也不解釋平面道路汽機車混流的情況，強制機車走狹窄的「機車道」，出事故再說機車很危險要限制機車，問題是很多機車道也有汽車誤闖，顯見為了車種分流，整個道路設計完全違背常理。
網友還補充到機車道危險的原因除了道路狹窄之外，還設計在橋的最邊緣，所有的積水都往機車道流入，帶來的不只水流，還有各種碎石與路面垃圾，導致先天設計不如汽車穩定的機車更加危險。部分網友也悲憤的提出看法：「看看華江橋機車引道，有多少汽車曾經上去過，道路設計就不良了硬搞車種分流。」、「台北橋也是很多汽車上過機車道，搞不明白橋上要分流，下橋又不用了？根本無意義分流！」、「華江橋只要下暴雨就很多碎石頭都往機車道沖，政府再來說機車好危險。」、「重陽橋更扯，從三重上去，機車要彎來彎去，汽車直線上下橋，擺明坑機車！」
以實際狀況來說，機車在國內確實受到各種打壓，從禁行機車到兩段式左轉，種種的規定在沒有數據的情況下，強迫機車接受這些規定，甚至先前交通部自己的研究就表示強制待轉是造成車流路線衝突的主因，至今卻只有部分路口取消強制待轉，且同條路還有不同規定。
至於橋上的機車道問題，政府目前的態度仍舊是以車種分流為主，雖說交通部長王國材近期提出取消禁行機車與強制待轉，但「因地制宜」，也都未提到橋上機車道的問題。所以期望未來機車路權真的能夠平權，回歸左轉靠左、右轉靠右的原則，並且持續研議機車能否取消現行奇怪的上橋限制，或許這樣的改變可能會遭遇很多反對，但進步的過程總是會面臨陣痛期。
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