機車道

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美國頂尖大學表示更窄的街道能提高安全性!且維護費與施工時間都降低

關於道路安全,各國都積極的依靠科學、數據與統計進行整理,同時希望交通零死亡,更可以兼顧最具高效率的交通環境。而根據美國The Johns Hopkins University(約翰.霍普金斯大學)的研究顯示,縮小城市中的街道,可以有效的提高安全性,但是這卻與美國當地的用車思維完全不同,外媒報導指出,該國的土木工程師一直跨大車道的寬度,他們認為更多的行車空間會給城市更佳的安全。
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新北大橋「死亡閃電彎」預計明年底改善! 市府將出資2,600萬進行改造

台灣實施汽機車(車種)分流,為了能將兩者分開,大部分的橋樑都將機車設計在最外側,但是也因此引發不少爭議,其中連結三重與板橋的新北大橋,因為機車道狹窄,還有突然出現的S型道路,這個設計是為了閃避橋墩,但是速限15km/h的指示牌卻沒有提前告示,騎士經常看見牌子後根本沒有時間煞車,造成此路段大小意外頻傳。這樣的設計其實在國內很多地方都有,比如汐止的北山大橋,道路同樣蜿蜒曲折,只要有車禍意外,後方的騎士根本進退兩難。
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不解橋上機車道總是崎嶇難騎反觀汽車道又平又直? 網:車種分流硬搞出來的!

禁行機車一開始是在1978年部分路段實施,直到1999年交通部提出《機車交通管理政策白皮書》確立了機車各種不平等政策,內容包含禁行機車、機車專用道、機車優先道、強制兩段式左轉等等,這些措施統稱車種分流,是依照不同車種坐為管理辦法。然而實施了相當長的時間,事故率依舊居高不下,讓人懷疑政府堅持的車種分流,到底有無實際功能?為何不改成與國際接軌的車速分流,以車速區分誰該「使用」哪條道路,而不是以「認為」機車危險所以禁止做為管理辦法。就有網友不解,機車道總是非常彎曲,反觀汽車道幾乎都是直線,為何機車道不能有相同設計?
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不甩員工勸強制進入?三寶駕駛卡機車道進退兩難

進入停車場之前,記得注意一下汽機車道分別是哪個,因為有駕駛4日到桃園中壢一處停車場,結果誤闖機車道,駕駛也不管車身刮傷,硬是繼續往下開,最後因為車道寬度太窄,整輛車卡在轉彎處,駕駛這才倒車切換到汽車道上。
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注意看這個司機太狠了! 遊覽車「硬上」機車道刮花車體卡住原因曝

位於台74線彰化往台中方向的機慢車道上,一輛遊覽車竟然硬生生開了進去,只見遊覽車側邊與兩旁水泥護欄有數度碰撞摩擦,猶如「軌道車」的持續向前,最後仍在路口轉彎處卡住,經過重複前進後退才脫困。但為何遊覽車司機會發生如此離譜的「走錯車道」?據業者表示是導航惹的禍。
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林口-八里新高架道路設計曝光 網友:這是雲霄飛車吧?

隨著整個大台北地區的人口越來越多,可能礙於房價過高的影響,又或者想要擁有更寬廣的生活環境,進而選擇到林口居住,但也因為如此林口地區的交通經常呈現雍塞的狀況,上下班時間經過林口時簡直就像是大型停車場,而現在為了可以串連林口工業區到台北港的交通,可能會透過高架道路的方式讓車輛可以快速且安全地串連,不過設計概念圖一出現,卻引來網友熱烈討論,有人表示這根本就像是雲霄飛車一樣刺激。
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