北市跟進台中重機停機車格計畫，提「路邊格開放」！現已提報交部試辦計畫
一直以來國內對於機車的見解都相當特別，甚至排氣量250c.c.以上與以下的規定都不同，停車規定更不是以尺寸為界定，反而是以排氣量當作規定，讓不少騎士感到無奈。然而昨日台中市政府交通局開始試辦大型重機可以停放於路外機車格，且已主觀的尺寸作為界定，並沒有太多附加條款，讓騎士們感到台中市的友善。
道路平權
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台南10/28起部分路段試辦「不強制」待轉！ 試辦期半年渴望降低死傷
台南市交通局於今日10/13日發出公開新聞稿，內容表示市府將針對部分路段開放機車「不強制」待轉以及開放內側車道與路口直接左轉，試辦路段總長約2.55公里，共計31處路口、號誌化、非號誌化與左轉專用等等多樣的路口型態。試辦期間將從10/28起為期半年，試辦期間這些路口的待轉格將保留，讓部分習慣兩段式待轉的用路人能依照習慣的方式左轉。
不解橋上機車道總是崎嶇難騎反觀汽車道又平又直？ 網：車種分流硬搞出來的！
禁行機車一開始是在1978年部分路段實施，直到1999年交通部提出《機車交通管理政策白皮書》確立了機車各種不平等政策，內容包含禁行機車、機車專用道、機車優先道、強制兩段式左轉等等，這些措施統稱車種分流，是依照不同車種坐為管理辦法。然而實施了相當長的時間，事故率依舊居高不下，讓人懷疑政府堅持的車種分流，到底有無實際功能？為何不改成與國際接軌的車速分流，以車速區分誰該「使用」哪條道路，而不是以「認為」機車危險所以禁止做為管理辦法。就有網友不解，機車道總是非常彎曲，反觀汽車道幾乎都是直線，為何機車道不能有相同設計？