2023年8月實施的「在地化供應鏈合作價值比率要求」新規範,直接衝擊具有「中國車」色彩的台灣組裝「國產車」產品,包含MG Taiwan旗下全車系市售新車,還有Hyundai品牌的Custin與外傳即將引進的Mufasa,以及中華汽車規劃引進的上汽大通G50 Plus都受到衝擊。經過大約一季時間調整,中華汽車已於日前舉行的法說會中說明相關調整進度,據側面了解,Hyundai總代理南陽實業與生產端的三陽工業也正積極配合政府政策,調整供應鏈組成以及在地化生產零組件價值比例,靜待產發署審驗查核結果。
根據經濟部產發署7月底公布、8月上路實施的「在地化供應鏈合作價值比率要求」規範,要求陸資與國際品牌合資企業、陸資併購之國際品牌、國際品牌於中國大陸設廠生產零件與車款,以及中國大陸自有品牌,若引進M1類小客車及小客貨兩用車在台灣組裝銷售,車款的「在地化供應鏈合作價值比率」必須符合規範要求,從首年15%開始逐年提高,並從第三年起達35%才會給予車款合格證,能夠在台灣市場銷售。
國產車在地化供應鏈價值比率規範:
第一年 | 第二年 | 第三年起 | |
未上市 | 15% | 25% | 35% |
已上市 (112年前取得合格證) | 20%(2024.8.1~2025.7.31) | 30%(2025.8.1~2026.7.31) | 35%(2026.8.1~) |
已上市(113年取得合格證) | 15%(2024.8.1~2025.7.31) | 25%(2025.8.1~2026.7.31) | 35%(2026.8.1~) |
除了目前隸屬於上汽集團旗下的MG品牌車款,Hyundai總代理南陽實業與韓國原廠共同引進的Custin國產MPV,還有用以挑戰Toyota Corolla Cross正規劃導入中的中小型跨界休旅Mufasa,由於原屬於Hyundai為中國市場開發車款關係,也受到新規範實施影響。且因為Custin在2022年11月就已上市銷售關係,必須符合在地化供應鏈合作價值比率20%才可換發合格證持續銷售。而正規劃中的台規Mufasa則是仍在開發測試階段,則是暫時延後上市計劃,目前仍未有後續進度。
相較於中華汽車已經在11月下旬的法人說明會說明MG Taiwan因應新規範實施的調整進度,表示中華汽車內部評估HS 1.5T車型的自製率可達20%以上,並且力拼在年底前達到經濟部產發署設定標準。儘管外傳Custin供應鏈在地化價值比率調整進度並不悲觀,有望符合新規範要求。但是,Hyundai總代理南陽實業相對低調,官方仍不願正面回應相關進度,也未透露有望通過經濟部產發署審核時間點。
據側面了解,Hyundai總代理南陽實業與負責生產的三陽工業正積極配合政府政策方向,擴大以及深化與在地業者合作,並開發、生產相關零組件,以期加速滿足經濟部產發署的政策要求,提升在地化比例。不過,會否通過「在地化供應鏈合作價值比率要求」規範,還需進行相關審驗,具體時間點也需視未來相關審驗工作進度而定,現階段確實難以透露相關進度與時間點。
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