先前有民眾反對設置人行道,主要原因是認為設置之後,原先的停車位置將會變成行人專用道,汽機車的停車需求被漠視,因此有地方大力反對此設施。然而近期高雄瑞隆路劃設標線型人行道,有駕駛人直接將汽機車停放在人行道上,民眾議論佔用問題之外,也有聲音傳出劃上人行道之後,駕駛人該如何停車?
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對此高雄市行人路權促進會理事長林于凱表示,其實劃設標線型人行道與一般道路相同,只要停在人行道外側劃設白線處,就可以臨時停車。而民眾反映停在白線上外側車道就會變窄,林于凱則說到,外側車道確實會變窄,但瑞隆路的外側車道原先有4.5米的寬度,比起法規的最小車道3米更加寬闊,劃設標線型人行道之後,仍有3.2米至3.8米的寬度,實際上停車之後並沒有很窄。
林于凱認為此次瑞隆路的設計是一個重大突破,讓車輛有車道開之外,行人也有人行道可以走,即便目前不是最滿意的狀態,但最重要的是屬於行人的空間終於做出來了。他也強調交通的改善需要民眾多一些了解,再初期會有些不習慣,但是未來習慣之後,可以讓一般民眾、長輩與學生的走路更加安全,希望透過宣導,讓高雄的道路可以兼容更多用路人,而不再只是車輛專用的道路。
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至於先前有悲劇是長輩使用「電動輔助代步車」,在三民區鼎華街車道上行駛,結果被大車撞死,若是當時有一條人行道可以使用,長輩也不需要行駛在路肩,可能就不會有悲劇產生。然而事實上年長者的代步車本就不允許使用在一般道路,因為它屬於「醫療輔具」的範疇,但國內人行道不足,只能使用路肩,也造成不少憾事發生,期望未來人行道普及之後,無論何種用路人,都能安全地是用馬路,減少因交通事故而受到傷害。
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