先前有民眾反對設置人行道，主要原因是認為設置之後，原先的停車位置將會變成行人專用道，汽機車的停車需求被漠視，因此有地方大力反對此設施。然而近期高雄瑞隆路劃設標線型人行道，有駕駛人直接將汽機車停放在人行道上，民眾議論佔用問題之外，也有聲音傳出劃上人行道之後，駕駛人該如何停車？
對此高雄市行人路權促進會理事長林于凱表示，其實劃設標線型人行道與一般道路相同，只要停在人行道外側劃設白線處，就可以臨時停車。而民眾反映停在白線上外側車道就會變窄，林于凱則說到，外側車道確實會變窄，但瑞隆路的外側車道原先有4.5米的寬度，比起法規的最小車道3米更加寬闊，劃設標線型人行道之後，仍有3.2米至3.8米的寬度，實際上停車之後並沒有很窄。
林于凱認為此次瑞隆路的設計是一個重大突破，讓車輛有車道開之外，行人也有人行道可以走，即便目前不是最滿意的狀態，但最重要的是屬於行人的空間終於做出來了。他也強調交通的改善需要民眾多一些了解，再初期會有些不習慣，但是未來習慣之後，可以讓一般民眾、長輩與學生的走路更加安全，希望透過宣導，讓高雄的道路可以兼容更多用路人，而不再只是車輛專用的道路。
至於先前有悲劇是長輩使用「電動輔助代步車」，在三民區鼎華街車道上行駛，結果被大車撞死，若是當時有一條人行道可以使用，長輩也不需要行駛在路肩，可能就不會有悲劇產生。然而事實上年長者的代步車本就不允許使用在一般道路，因為它屬於「醫療輔具」的範疇，但國內人行道不足，只能使用路肩，也造成不少憾事發生，期望未來人行道普及之後，無論何種用路人，都能安全地是用馬路，減少因交通事故而受到傷害。
跟著《地球黃金線》前進「2024北京車展」，直擊全球車壇新趨勢、挖掘臺灣導入可能性、掌握車市脈動！➜ https://bit.ly/3QdJlZI
延伸閱讀：
