面對碳中和願景，「電動車」並非唯一解，來自德國的BMW與日本的Toyota宣告聯手強化「氫能」領域發展，期望在碳中和願景中一同「氫氫」向榮。雙方並在日前正式簽署協議，表示將在新一代氫燃料電池與氫能基礎建設等項目攜手合作，擴大FCEV氫燃料電池電動市售車陣容，並且建立及更完整的氫燃料供應網絡。
事實上，BMW與Toyota早在2011年12月開始合作，除了發展新世代跑車產品，也就是現行BMW Z4與Toyota Supra之外，同時針對氫燃料電池動力系統進行開發，期望在碳中和願景中提供更多解決方案。在這樣的合作架構下，Toyota目前已經發展出第2代Mirai，BMW亦運用Toyota的氫燃料電池技術開發iX5 Hydrogen。只不過，iX5 Hydrogen仍屬於實驗性的車款，Mirai也僅有在少數市場銷售，兩者皆尚未普及。
為進一步普及氫燃料電池電動車，同時在走向碳中和未來時提供給予消費者更多元動力選擇，Toyota與BMW決定進一步深化氫燃料領域合作，其中即包含合作開發新世代氫燃料電池動力系統，並將作為雙方下一代氫燃料電池電動車的動力來源。BMW更明確表示，預計在2028年量產的市售氫燃料電池電動車將會搭載這套雙方合作開發的氫燃料動力系統。
BMW與Toyota表示，合作開發新世代氫燃料電池動力系統除了可以結合雙方優勢與技術，還可以再合作架構下降低開發成本與未來的製造成本，並進一步壓低氫燃料電池電動車終端售價，以讓FCEV等氫能車款真正走向普及。換句話說，讓移動過程僅有「水蒸氣」排放的氫能車款真正走入市場，成為達成碳中和願景的領一個解決方案。
除了開發新一代動力系統，氫能燃料供應網絡更是另一個重點。相較於電動車，氫燃料電池電動車所需使用的氫燃料於製造、運輸、儲存與供應所需的設備相對複雜，同時也讓氫燃料使用成本相對較高。BMW與Toyota更期望藉由雙方合作為基礎，進一步結合氫氣製造與供應公司發展相關基礎建設，進一步完善氫燃料供應網路，且降低氫氣供應成本，也為後續車主提供穩定的氫氣供應網絡。
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