強制待轉

22 posts

嘉義市上半年科技執法猛抓機車!取締近6,000件中一半是未待轉

科技執法是近年來相關單位愛用的取締器材,於各大路口、路段大量建置,其目的是希望民眾不要心存僥倖,認為無執法單位在場就可以違規。而日前嘉義市政府警察局為了防止交通事故與改善用路人不良的駕駛習慣,從111年起陸續以交通事故碰撞構圖研析肇事因素,於嘉義市建置15處科技執法,針對「特別危害用路安全的行為」,如車輛車輛行經行人穿越道不暫停讓行人優先通行、闖紅燈、轉彎車未依規定使用方向燈、快車道違規右轉、左轉車未依規定駛入內車道及右轉車未依規定使出外車道等全天候蒐證取締。
看更多

機車合法直接左轉巧遇警質疑沒待轉,雙方和平與理性溝通獲得網友大力稱讚

在台灣使用排氣量低於250c.c.以下的機車,在部分路段需遵守強制兩段式左轉的規定,但是由於強制待轉已被不少民眾詬病沒有更安全,反成為「待撞區」,不同地區便不全部要求強制待轉,卻又形成同條路有不同規定的狀況。而日前有網友騎乘機車行經桃園元化路左轉新生路時,與汽車一樣先靠左行駛,確認路口可以左轉且沒有藍色強制待轉牌「遵20」,至路口等待對向直行車先行之後,便與汽車轉彎方式相同直接左轉,後來剛好被前方的員警攔下,認為沒有進行待轉,因此違規。
看更多

桃園與新竹部分路口取消強制待轉事故率降低,機車直接左轉更安全!

排氣量低於250c.c.以下的綠牌與白牌機車在部分路口需要遵守強制待轉的規定,但是多年來這項規定並未提高太多安全性,反而因為車流於路口交織,造成更多的事故,各縣市因此逐步開放騎士於內側車道直接左轉,期望能增加用路安全。日前根據警方的統計數據,發現桃園市與新竹市在未依規定兩段式左轉的交通事故表現,有降低的趨勢,而新竹市多數兩線道或以下的路口,取消強制待轉限制。
看更多

台中大明路已有號誌分流卻又強制待轉被抨擊!民不滿:還在因地制宜?

在國內強制機車待轉已經是騎士說不出的苦,即便部分路段已經逐漸開放不強制待轉,但有些地區卻仍未改善,在逐漸炎熱的夏天,騎士只能被迫曬太陽等兩個紅燈,苦水與汗水都只能往自己肚子吞。然而日前台中議員接獲陳情,發現當地大里區大明路左轉國光路口的設計非常不合理,已採用號誌燈輪放設計,對向沒有來車的狀況,卻還要求左轉機車強制塞進待轉格中。
看更多

台南市長開口:年底前開放部分路口機車直接左轉!機車包容度再進步

對於一般排氣量低於250c.c.以下的機車騎士來說,部分路口需要強制兩段式左轉,但是並非所有路口在此設計下都是安全的,且突出於斑馬線之外的設計,經常可以看見車輛暴衝之後撞上正在待轉的騎士,民眾也抱怨此設計違背「左轉靠左,右轉靠右」的原則。而政府多年來雖然逐步開放路口不需要強制待轉,卻始終不願意鬆口開放機車直接左轉,讓人驚喜的是,日前台南市長黃偉哲表示,預計目標是今年底前全面取消「單向兩車道禁行機車與強制兩段式左轉」。
看更多

宜蘭X型路口強制兩段式待轉!警稱事故熱點卻躲起來取締

台灣對於排氣量250c.c.以下的機車有許多規定,其中部分路段禁行內側車道,快速與高速公路也完全禁止,更要依照規定兩段式左轉,然而不同地點、區域與路口的規定都不同,若非當地民眾,幾乎無法第一時間確定是否需要待轉。而宜蘭市舊城南路與崇聖街口被認定為易肇事路口,警方設置強制兩段式左轉規定,但是道路設計的問題,民眾無法清楚看清標示,會勘之後再增設4面強制待轉路牌,民眾還是在去年被開出近千張罰單。
看更多

網疑惑台灣交通是否有創舉?老司機狂酸:微罪不舉、強制待轉創出新高度

交通安全向來是各個先進國家追求的目標,希望道路上面的用路人,無論交通工具都可以安全的使用,台灣實際上也有著相同的目標,但是目前的措施似乎還是與其他國家有段不小的差距。而日前有位網友表示,同事長年旅居國外,認為國外的交通與台灣天差地別,尤其國內的交通罰則與速限不合理,因此提問到,台灣是否有較為不錯的設計或是創舉?
看更多

交通部「因地制宜」太粗糙?立法院法制局建議檢討相關規定

眾所周知台灣對於排氣量250c.c.以下的機車有著獨步全球的規定,其中強制兩段式左轉與部分道路內側禁行機車,都有民眾表態支持與廢除,先前更有民眾提案廢除一般道路禁行機車與強制待轉的規定,沒想到交通部給出的答案仍舊是因地制宜,民眾不滿交通部並未針對問題回答,反而卸責給地方政府。為此立法院法制局發出「建議」,改善現行機車規定。
看更多

千人附議廢除待轉!交通部:維持因地制宜且將檢討考照前、中、後管理

在台灣排氣量低於250c.c.以下之機車是全國民眾主要的交通工具,政府為了管理日益龐大的機車數量,於2000年左右全面實施車種分流與強制機車待轉,希望以此降低日漸增加的交通傷亡數。然而這項規定實施超過20年,卻在先前的報告中指出,機車騎士的死傷數並沒有顯著的下降,民眾也質疑強制待轉與內側禁行機車是否真的有助於騎士的安全。
看更多

台南不強制待轉試辦路口確定,新增5處路口強化用路安全

先前台南市宣布不強制機車待轉,同步取消部分路口內側禁行機車,在試辦過程中成效相當良好,事故率比起以往都有顯著的下降,當時市長黃偉哲宣布還要擴大實施路口,更在臉書上歡迎市民提供意見,市政府將會納入評估。如今台南市交通局實現先前的承諾,從12月30日起,即將針對5處路口開放機車行駛內側車道,也實施不強制待轉,當然這些措施在試辦期間只要表現良好,未來也不會重回舊規。
看更多

高雄超奇葩待轉格引發討論! 網哭喊:能活著都不容易

在台灣騎乘機車需要兩段式左轉是多數民眾習以為常的用車習慣,先前不少網友看到各地區有大小各異的待轉區,主要原因是交通部的因地制宜政策,導致國內不同地區與路段,都有各種不同的規定,甚至待轉格大小也沒有統一。日前就有位網友上網抱怨,高雄的翠華路轉崇德路,若是汽車只需要遵循左轉靠左,右轉靠右的用車邏輯就好,但是機車不只需要待轉,還要更小心待轉帶來更多的風險。
看更多

交通部接重機要求「路權平等」陳情書 抗議法規三讀通過卻不公告!

一直以來國內對於兩輪的動力工具都有不少「獨特的見解」,但是在國外,多數在機車的規定上是比照汽車辦理,路權相當,除了高速公路依照不同國家限定不同的排氣量可以使用之外,都依循「車速分流」,與台灣的「車種分流」全然不同。而車種分流實施時間相當長,但是交通意外卻沒有有效的降低,甚至排氣量大於250c.c.以上的重機進口之後,騎士還要透過抗議的手段取得原本正常的路權。現在不少重機騎士認為2011年十立法院就通過修法,有條件允許排氣量大於550c.c.以上的重機使用高速公路,但是至今仍無下文。
看更多

台中實施「防制機車事故精實大執法」取締未待轉機車! 議員:柿子挑軟的吃!

國內大多數的路段都強制要求機車實施兩段式左轉,但這項規定是否安全,相關單位卻也拿不出精準的數據;而台中的機車騎士遭到取締未兩段式待轉的數量佔違規中的多數,但是交通事故傷亡數仍然沒有降低,台中市議員陳俞融便質疑,警方嚴格取締沒有兩段式左轉的機車騎士,對於交通有何幫助?同時要求取消部分路段強制兩段式左轉,並且回歸到正確的道路設計與標線的畫設。
看更多

大型重型機車團體發起抗議活動! 包圍交通部訴求開放使用國道

臺灣對於機車的規定相當嚴苛,舉凡兩段式左轉與部分路段禁行機車,上週彰化139縣道更是獨創「傾角科技執法」,這些針對機車的規定讓不少騎士感到被針對,而國道目前可以合法給重機騎士使用,但卻卡在交通部遲遲不公告可行駛路段,導致此法條合法了12年,卻沒有重機可以正常的使用。對此重機團體預告將於11月26日發起包圍交通部進行抗議,要求交通部還給機車騎士正常的用路權益。
看更多

不直覺地行車動向造成每年3千人殞命! 她點「1問題」被交通部製造

當全球先進國家都在追求交通零死亡願景的時候,國內對於交通基本法還處在難產階段,而先前日本與韓國都因為有感於交通的紊亂,引發交通戰爭,進而使民眾與政府攜手合作解決交通亂象,至今這兩國因交通死傷的人數大幅下滑。臺灣方面從2008年開始,因交通死亡的人數都坐落在3,000人左右,現在還面臨連續5年往上攀升,立委游玉蘭不滿的批評到國內整個交通系統都出現問題。
看更多

機車進入待轉區是否需要打方向燈?又該打哪邊? 偉大交通部竟回覆「煞車燈」!

眾所周知臺灣對於排氣量低於250c.c.以下的機車有著「為你安全所以禁止」的奇特規定,舉凡禁行內側車道、強制兩段式左轉等等規定,都讓不少國人認為是交通混亂的原因。而不少用路人也開始懷疑左轉靠左、右轉靠右不應該是最直覺的用路方式,為何交通部會否定這樣的用路方式?其中一直存在的問題是,機車進入待轉區時是否需要打方向燈,方向燈又該打左轉還是右轉?又該怎麼讓後方車輛知道自己正準備待轉?
看更多

台南10/28起部分路段試辦「不強制」待轉! 試辦期半年渴望降低死傷

台南市交通局於今日10/13日發出公開新聞稿,內容表示市府將針對部分路段開放機車「不強制」待轉以及開放內側車道與路口直接左轉,試辦路段總長約2.55公里,共計31處路口、號誌化、非號誌化與左轉專用等等多樣的路口型態。試辦期間將從10/28起為期半年,試辦期間這些路口的待轉格將保留,讓部分習慣兩段式待轉的用路人能依照習慣的方式左轉。
看更多

內湖部分道路塗銷禁行機車?強制待轉也取消 網:回歸正常不須訝異

在台灣排氣量低於250c.c.以下的機車於部分路段、路口,需要要遵守內側禁行機車以及強制兩段式左轉,也不可以使用高速公路與快速道路,這些規定政府表示是為了機車騎士的安全,然而相關單位始終沒有提出數據佐證。目前先不論快速道路與高速公路,單就一般道路內側禁行機車與強制兩段式左轉而言,因為機車左轉前要先進入待轉格,路線剛好介於需要右轉與直行車的中間,行車動態並不明確,因此惹來民眾要求廢除的聲音。
看更多

官員們全新力作!迷你待轉格再現 交通局緊急滅火:施工錯誤已重設

近幾個月行人過馬路身亡的消息不斷出現,從台南的母子遭左轉車輾過的一死一重傷事件,到近日新婚人妻被聽障計程車司機撞擊拖行的悲劇,都凸顯出國內的交通已經需要全盤檢討的地步,但是台南卻又出現奇葩的設計。據悉台南市為了增加行人過馬路的安全,預計在年底前要完成百處行人專用號誌以及行穿線的畫設,至今兩個月的時間完成21處,其中部分路口為了行人規劃,便縮小機車待轉格,只是這個縮小的格子,幾乎半台籍車都停不進去,劃設位置竟然還偏向路中央,待轉區還是「待撞區」引發爭議!
看更多

想待轉必先壓過行穿線恐影響行人權益? 網:拜託取消這設計

台灣目前針對排氣量250c.c.以下的機車規定部分路口需要強制兩段式左轉,最早是台北市開始實施,是由交通部在1999年提出「機車交通管理政策白皮書」中確立了車種分流的政策。然而這樣的設計有越來越多騎士不滿,認為機車待轉格緊鄰著行穿線,想要待轉根本不可能繞開,有極大的可能會與行人發生動線衝突,再加上有些待轉格更是設計在人行道附近,機車汰多還會溢出至行穿線或人行道,不滿意的表示:「這是故意挖坑給機車騎士跳嗎?」
看更多

立委提駕照分級制度淘汰不適任駕駛! 陳椒華另提:因地制宜毀交通

自從去年交通部統計去年國人因交通事故死亡超過3,000人,創10年新高之後,民眾紛紛期盼政府能針對設施、教育與汰除不適任駕駛等作為,減少死亡人數;以現階段的駕照來說,只要取得之後,只要不酒駕或惡意逼車等嚴重影響他人駕駛的行為,幾乎不會將駕照收回,所以路上可以看到騎車或開車跟不車流的駕駛人,成為路上的不定時炸彈。
看更多

老司機驚覺右轉靠不了右是塞車主因? 苦喊:拜託沒禁行機車就走中間直行!

我國當初在沒有任何數據支持的情況下,強制執行車種分流,目前經常看到的禁行機車與強制兩段式左轉等等,都是此分流下的產物,實施多年的結果,是民眾依然處在高死傷的交通環境,以及國人騎機車習慣靠右。有位老司機就觀察到,汽車因為機車總是塞在道路最右邊,導致右轉無法靠右邊,這時汽車必須被迫等機車通行後再右轉,後方車流也因此而停頓造成道路壅塞;而高雄有部分路段沒有禁行機車,中間車道不會被路邊違停給擊落卻沒人要騎,都塞在最右邊令人苦惱,至於市區塞車時,機車道也沒有機車,中間和內側車道反而塞滿了汽車,感覺道路使用率低下,並質疑台灣的車種分流也是造成塞車的重要原因!
看更多