路權

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台中外側車道變右轉專用道疑設「違規陷阱」?網友意見正反不一

用路人經常可以發現,不少路段原本會由直行車道突然變為轉彎專用道路,若是沒有注意,很容易因此被警方取締。日前有位民眾來到台中台灣大道二段和惠中路口,因為機車只能行駛外側兩車道,該設計又分為左線直行、右線右轉,民眾一不注意在右轉車道直行就被前方員警攔下,告知直行是違規行為,但這樣的狀況卻被多數騎士認為是陷阱。
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機車合法直接左轉巧遇警質疑沒待轉,雙方和平與理性溝通獲得網友大力稱讚

在台灣使用排氣量低於250c.c.以下的機車,在部分路段需遵守強制兩段式左轉的規定,但是由於強制待轉已被不少民眾詬病沒有更安全,反成為「待撞區」,不同地區便不全部要求強制待轉,卻又形成同條路有不同規定的狀況。而日前有網友騎乘機車行經桃園元化路左轉新生路時,與汽車一樣先靠左行駛,確認路口可以左轉且沒有藍色強制待轉牌「遵20」,至路口等待對向直行車先行之後,便與汽車轉彎方式相同直接左轉,後來剛好被前方的員警攔下,認為沒有進行待轉,因此違規。
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行駛國道外側遇到匯入車該怎麼辦?網:遇到大車能閃則閃

在高速公路上許多人都知道,內側車道路權最大,其次中線、最末外線,但是仍有用路人無視路權規定,隨意用路的狀況下,造成不少車禍意外發生。日前就有網友提問到,行駛高速公路外側車道,當遇上準備上匝道的車輛時,若是煞車則會有被追撞風險,維持速度怕匝道車會上不來,加速又害怕匝道車輛會硬擠上來,因此詢問該怎麼應對?
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台北市提報試辦2機車格停1重機,停管處:依需求調整

身在都會區的用路人幾乎都有停車的需求,尤其都會區的停車格更是一位難求,無論汽機車都需要花費大量時間尋找,重機騎士更苦於路權劃分不清,必須得和汽車爭搶位子,要求政府開放機車格給重機使用。而先前重機騎士們便向政府抗議,並非所有的重機都有龐大尺寸,希望讓騎士依照自己需求,選擇汽車或機車格,台北市停管處也於今年6月中向交通部提報試辦2格機車格停放1輛大型重機,希望能緩解停車空間不足的問題。
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桃園與新竹部分路口取消強制待轉事故率降低,機車直接左轉更安全!

排氣量低於250c.c.以下的綠牌與白牌機車在部分路口需要遵守強制待轉的規定,但是多年來這項規定並未提高太多安全性,反而因為車流於路口交織,造成更多的事故,各縣市因此逐步開放騎士於內側車道直接左轉,期望能增加用路安全。日前根據警方的統計數據,發現桃園市與新竹市在未依規定兩段式左轉的交通事故表現,有降低的趨勢,而新竹市多數兩線道或以下的路口,取消強制待轉限制。
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騎士抱怨強制兩段式待轉牌設置處沒有統一!不同路口「隨意擺放」好困擾?

在台灣使用排氣量低於250c.c.以下的機車,在路權上需要遵守部分路口禁行機車與強制兩段式左轉的規定,儘管許多民眾抱怨這樣的設計相當不直覺,但相關單位似乎仍沒有完全取消的打算。而一般民眾使用道路時,若需要左轉會先往左邊觀察來車,但又因為機車的規定,騎士需要先了解每個路口究竟有無待轉牌,沒有則可以於內側車道直接左轉,若是有便須要強制待轉,網友不解,待轉牌設在路口處,為何不同路口設置處都不同?
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台南市長開口:年底前開放部分路口機車直接左轉!機車包容度再進步

對於一般排氣量低於250c.c.以下的機車騎士來說,部分路口需要強制兩段式左轉,但是並非所有路口在此設計下都是安全的,且突出於斑馬線之外的設計,經常可以看見車輛暴衝之後撞上正在待轉的騎士,民眾也抱怨此設計違背「左轉靠左,右轉靠右」的原則。而政府多年來雖然逐步開放路口不需要強制待轉,卻始終不願意鬆口開放機車直接左轉,讓人驚喜的是,日前台南市長黃偉哲表示,預計目標是今年底前全面取消「單向兩車道禁行機車與強制兩段式左轉」。
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交通部長李孟諺希望尋求民眾可接受重機上國道方案!再提每年死亡少5%願景

在台灣機車無法使用高速公路已經是國民的認知,但是隨著排氣量大於250c.c.以上的機車可以進口國內之後,相關法規也逐漸鬆綁。初期這些重機仍無法使用快速道路,後來民間團體爭取之下,逐漸演變成至今較為完整的路權,不過在高速公路上還是呈現「法規開放,原則禁止」的怪異狀態,因此重機騎士現在仍努力爭取可以使用高速公路的權益。
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新竹縣公告司馬庫斯管制重機與汽車共同管制,特定時段單向禁行

台灣目前對於排氣量大於250c.c.以上的重機,部分規定視同一般汽車,但是有些規定則沒有明確準則,定義上相較於汽車或250c.c.以下的機車不明確,也因此引發不少爭議。而今年5月8日,新竹縣政府公告,針對有著「上帝的部落」美稱的司馬庫斯,特定時段單向禁止行駛尖石鄉司馬庫斯產業道路0K-16K,實施對象為四輪以上汽車與大型重機,其餘時間仍可雙向通行。
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台64重機不敢鑽車縫被夾殺,達人:停紅燈別停前車正中間!

先前台64線發生一起重大車禍事故,一對騎乘重機的夫婦在合法停車區域停車時,遭到砂石車追撞,導致妻子不幸身亡,丈夫重傷。此事件引發了重機車友與民眾的重視,人們紛紛討論在道路上騎乘機車的安全問題。為了提高騎士的安全意識,《地球黃金線》邀請了資深騎士們,從他們的經驗中尋求在路上騎乘機車時的自我保護方法。
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高雄市單車死亡率全國之冠!無安全的路可行成為騎士的苦楚

在2020年初,台北市率全國之先,設置YouBike作為公共自行車租賃,後來因為市民反映良好,便逐步推廣至人流稠密的都市,就在民眾大量使用的同時,也凸顯出腳踏車方面的規劃不夠充足。事實上現在台灣對於腳踏車的規定與白牌機車沒有太多差異,部分橋梁上除了機車專用之外,還有腳踏車標誌,但兩者速度差過大,且又都必須騎在路邊,引發不少車禍意外。
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重機行駛八卦山隧道有希望!文件顯示若開始試辦6個月無疑慮即可通行

就在2023年7月左右,當時交通部早已宣布排氣量大於250c.c.以上的重機可以行駛快速道路,但高速公路的部分,因為交通部尚未公告可行駛路段,使得排氣量超過550c.c.以上的重機也無法使用,不過當時的爭議在於台76線草屯八卦山隧道,其道路末端接上高速公路系統,雖然屬於快速道路的範疇,卻仍限制重機不允使用,引來騎士們的批評。當時甚至引來立委游毓蘭批評,交通部不能因為「可能誤闖」作為理由阻止民眾使用。
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網疑惑台灣交通是否有創舉?老司機狂酸:微罪不舉、強制待轉創出新高度

交通安全向來是各個先進國家追求的目標,希望道路上面的用路人,無論交通工具都可以安全的使用,台灣實際上也有著相同的目標,但是目前的措施似乎還是與其他國家有段不小的差距。而日前有位網友表示,同事長年旅居國外,認為國外的交通與台灣天差地別,尤其國內的交通罰則與速限不合理,因此提問到,台灣是否有較為不錯的設計或是創舉?
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宏佳騰STR300緊咬Yamaha Xmax銷售量,台灣品牌展現競爭力!

全球熱門品牌Yamaha旗下的Xmax以及本土品牌宏佳騰STR300的摩托車銷售量僅差二百台,宏佳騰表現出相當的競爭力。Yamaha憑藉著品牌信任度在市場上保有穩固的地位,而宏佳騰雖然過去並未有顯著的突出表現,但透過滿足消費者需求,顯然也為它贏得了一席之地。
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白牌機車有望可上蘇花改!遺憾春節與連假可能不開放

台灣東半部的交通問題一直都是城鄉發展的阻礙原因,即便有發展鐵路運輸,但公路的發展進度較緩,近年來逐步開通雪山隧道以及蘇花改等路段之後,公路運輸總算有進一步的發展。不過公路運輸中,東半部地區之所以發展較緩,是因為多山脈且地質破碎,非常容易因為遇到大雨沖刷、颱風與地震等等因素,使得舊蘇花公路經常封閉。
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南投這段路不強制待轉仍被開單,警開單後又撤單!

強制兩段式左轉是台灣對於排氣量250c.c.以下機車的規定,不少民眾認為這項規定已經不符合目前的用車環境,存廢之間的爭議也不間斷,政府也開始評估,是否有些路段不需要待轉更加安全。因此先前雙北地區逐漸將部分路段與路口取消強制待轉以及內側禁行機車,後來桃園與台南等地也都因為試辦後,傷亡率確實有所降低,紛紛解除這項限制,南投也逐步開放。
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高公局下半年將重啟「重機行駛國道檢核」,網諷民調恐成交通部拒絕擋箭牌!

自從2002年台灣加入WTO (世界貿易組織) 之後,為了貿易公平,政府開放排氣量150c.c.以上的機車,也不限制國產品牌製造,自此之後排氣量大於150c.c.的機車開始越來越多。然而路權方面,政府卻仍舊處於牛步推進,讓騎士們需要透過不斷爭取才能獲得,比如近期的高速公路便是抗爭的其中一項,即便法規已經允許排氣量550c.c.以上的機車行駛,但交通部至今卻實質禁止。
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公共政策平台聯署要求試辦與開放重機行駛高速公路!交通部仍拒絕

關於排氣量大於550c.c.以上是否可以行駛高速公路的議題,民眾大致可以分為支持與不支持,政府的態度則是秉持不開放,但是法規早在12年前就已經通過,交通部卻選擇不執行,引來騎士們的不滿。因此提倡路權平等的臉書使用者「通勤者之歌」,在「公共政策網路參與平台」上提案,主要內容表示高公局應制定開放行駛大型重機計畫進度表,並以高公局提供的數據顯示,約有7成民眾不知道重機已經取得相關法規的授權,持有重機駕照的人數突破50萬人之下,政府仍禁止開放,是侵害民眾的權益。
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台南不強制待轉試辦路口確定,新增5處路口強化用路安全

先前台南市宣布不強制機車待轉,同步取消部分路口內側禁行機車,在試辦過程中成效相當良好,事故率比起以往都有顯著的下降,當時市長黃偉哲宣布還要擴大實施路口,更在臉書上歡迎市民提供意見,市政府將會納入評估。如今台南市交通局實現先前的承諾,從12月30日起,即將針對5處路口開放機車行駛內側車道,也實施不強制待轉,當然這些措施在試辦期間只要表現良好,未來也不會重回舊規。
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台南市長宣布擴大試辦「不強制待轉」路口! 機車路權大躍進!

就在今年10月28日時,台南市宣布試辦中西區中正路、府前路共31個路口開放機車行駛內側車道,同時開放「不強制待轉」,也保留原先的待轉區,給熟悉習慣待轉的騎士使用,為期6個月的試辦時間。在試辦時間還不及一半,市長黃偉哲宣布因為效果卓著,所以宣布擴大試辦路口,更是在臉書上大方的表示,歡迎市民朋友留言,市府會納入參考評估。
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交通部接重機要求「路權平等」陳情書 抗議法規三讀通過卻不公告!

一直以來國內對於兩輪的動力工具都有不少「獨特的見解」,但是在國外,多數在機車的規定上是比照汽車辦理,路權相當,除了高速公路依照不同國家限定不同的排氣量可以使用之外,都依循「車速分流」,與台灣的「車種分流」全然不同。而車種分流實施時間相當長,但是交通意外卻沒有有效的降低,甚至排氣量大於250c.c.以上的重機進口之後,騎士還要透過抗議的手段取得原本正常的路權。現在不少重機騎士認為2011年十立法院就通過修法,有條件允許排氣量大於550c.c.以上的重機使用高速公路,但是至今仍無下文。
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網友認為重機不該上國道的理由竟是「這原因」! 正反意見意外引爭論

目前台灣的高速公路只允許汽車與貨車使用,機車則是被排除在外,所以國人先前都會認為「機車短途使用、汽車長途使用」,國人也都習慣這樣的用路思維。不過後來2002年台灣加入世界貿易組織WTO之後,為了貿易公平,台灣開始開放排氣量大於150c.c.以上的機車進口與領牌,在此之前台灣是全面封鎖,部分國人不太了解排氣量更大的機車怎麼定義,路權方面更是混亂。現在終於逐步開始解開枷鎖,開放250c.c.以上的機車行駛快速道路,但是國道仍舊不予使用。
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重機上國道交通部提三點堅定拒絕! 回覆竟表示:保持安全距離有問題

自從重機開放之後,不少國人第一次接觸到排氣量大於250c.c.以上的機車,那動力表現與一般常見的車款不幾乎完全不一樣,也因此吸引不少玩家購買。但是台灣對於機車的路權始終比較「謹慎」,大多攸關路權方面總是需要經過不斷的抗議才能夠取回,而高速公路的使用權更是重機騎士們心中的痛,因為早在2011年立法院就修法三讀通過排氣量大於550c.c.以上的重機可以有條件使用,難過的是至今交通部仍不允放行。
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