路權

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重機行駛八卦山隧道有希望!文件顯示若開始試辦6個月無疑慮即可通行

就在2023年7月左右,當時交通部早已宣布排氣量大於250c.c.以上的重機可以行駛快速道路,但高速公路的部分,因為交通部尚未公告可行駛路段,使得排氣量超過550c.c.以上的重機也無法使用,不過當時的爭議在於台76線草屯八卦山隧道,其道路末端接上高速公路系統,雖然屬於快速道路的範疇,卻仍限制重機不允使用,引來騎士們的批評。當時甚至引來立委游毓蘭批評,交通部不能因為「可能誤闖」作為理由阻止民眾使用。
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網疑惑台灣交通是否有創舉?老司機狂酸:微罪不舉、強制待轉創出新高度

交通安全向來是各個先進國家追求的目標,希望道路上面的用路人,無論交通工具都可以安全的使用,台灣實際上也有著相同的目標,但是目前的措施似乎還是與其他國家有段不小的差距。而日前有位網友表示,同事長年旅居國外,認為國外的交通與台灣天差地別,尤其國內的交通罰則與速限不合理,因此提問到,台灣是否有較為不錯的設計或是創舉?
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宏佳騰STR300緊咬Yamaha Xmax銷售量,台灣品牌展現競爭力!

全球熱門品牌Yamaha旗下的Xmax以及本土品牌宏佳騰STR300的摩托車銷售量僅差二百台,宏佳騰表現出相當的競爭力。Yamaha憑藉著品牌信任度在市場上保有穩固的地位,而宏佳騰雖然過去並未有顯著的突出表現,但透過滿足消費者需求,顯然也為它贏得了一席之地。
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白牌機車有望可上蘇花改!遺憾春節與連假可能不開放

台灣東半部的交通問題一直都是城鄉發展的阻礙原因,即便有發展鐵路運輸,但公路的發展進度較緩,近年來逐步開通雪山隧道以及蘇花改等路段之後,公路運輸總算有進一步的發展。不過公路運輸中,東半部地區之所以發展較緩,是因為多山脈且地質破碎,非常容易因為遇到大雨沖刷、颱風與地震等等因素,使得舊蘇花公路經常封閉。
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南投這段路不強制待轉仍被開單,警開單後又撤單!

強制兩段式左轉是台灣對於排氣量250c.c.以下機車的規定,不少民眾認為這項規定已經不符合目前的用車環境,存廢之間的爭議也不間斷,政府也開始評估,是否有些路段不需要待轉更加安全。因此先前雙北地區逐漸將部分路段與路口取消強制待轉以及內側禁行機車,後來桃園與台南等地也都因為試辦後,傷亡率確實有所降低,紛紛解除這項限制,南投也逐步開放。
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高公局下半年將重啟「重機行駛國道檢核」,網諷民調恐成交通部拒絕擋箭牌!

自從2002年台灣加入WTO (世界貿易組織) 之後,為了貿易公平,政府開放排氣量150c.c.以上的機車,也不限制國產品牌製造,自此之後排氣量大於150c.c.的機車開始越來越多。然而路權方面,政府卻仍舊處於牛步推進,讓騎士們需要透過不斷爭取才能獲得,比如近期的高速公路便是抗爭的其中一項,即便法規已經允許排氣量550c.c.以上的機車行駛,但交通部至今卻實質禁止。
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公共政策平台聯署要求試辦與開放重機行駛高速公路!交通部仍拒絕

關於排氣量大於550c.c.以上是否可以行駛高速公路的議題,民眾大致可以分為支持與不支持,政府的態度則是秉持不開放,但是法規早在12年前就已經通過,交通部卻選擇不執行,引來騎士們的不滿。因此提倡路權平等的臉書使用者「通勤者之歌」,在「公共政策網路參與平台」上提案,主要內容表示高公局應制定開放行駛大型重機計畫進度表,並以高公局提供的數據顯示,約有7成民眾不知道重機已經取得相關法規的授權,持有重機駕照的人數突破50萬人之下,政府仍禁止開放,是侵害民眾的權益。
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台南不強制待轉試辦路口確定,新增5處路口強化用路安全

先前台南市宣布不強制機車待轉,同步取消部分路口內側禁行機車,在試辦過程中成效相當良好,事故率比起以往都有顯著的下降,當時市長黃偉哲宣布還要擴大實施路口,更在臉書上歡迎市民提供意見,市政府將會納入評估。如今台南市交通局實現先前的承諾,從12月30日起,即將針對5處路口開放機車行駛內側車道,也實施不強制待轉,當然這些措施在試辦期間只要表現良好,未來也不會重回舊規。
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台南市長宣布擴大試辦「不強制待轉」路口! 機車路權大躍進!

就在今年10月28日時,台南市宣布試辦中西區中正路、府前路共31個路口開放機車行駛內側車道,同時開放「不強制待轉」,也保留原先的待轉區,給熟悉習慣待轉的騎士使用,為期6個月的試辦時間。在試辦時間還不及一半,市長黃偉哲宣布因為效果卓著,所以宣布擴大試辦路口,更是在臉書上大方的表示,歡迎市民朋友留言,市府會納入參考評估。
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交通部接重機要求「路權平等」陳情書 抗議法規三讀通過卻不公告!

一直以來國內對於兩輪的動力工具都有不少「獨特的見解」,但是在國外,多數在機車的規定上是比照汽車辦理,路權相當,除了高速公路依照不同國家限定不同的排氣量可以使用之外,都依循「車速分流」,與台灣的「車種分流」全然不同。而車種分流實施時間相當長,但是交通意外卻沒有有效的降低,甚至排氣量大於250c.c.以上的重機進口之後,騎士還要透過抗議的手段取得原本正常的路權。現在不少重機騎士認為2011年十立法院就通過修法,有條件允許排氣量大於550c.c.以上的重機使用高速公路,但是至今仍無下文。
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網友認為重機不該上國道的理由竟是「這原因」! 正反意見意外引爭論

目前台灣的高速公路只允許汽車與貨車使用,機車則是被排除在外,所以國人先前都會認為「機車短途使用、汽車長途使用」,國人也都習慣這樣的用路思維。不過後來2002年台灣加入世界貿易組織WTO之後,為了貿易公平,台灣開始開放排氣量大於150c.c.以上的機車進口與領牌,在此之前台灣是全面封鎖,部分國人不太了解排氣量更大的機車怎麼定義,路權方面更是混亂。現在終於逐步開始解開枷鎖,開放250c.c.以上的機車行駛快速道路,但是國道仍舊不予使用。
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重機上國道交通部提三點堅定拒絕! 回覆竟表示:保持安全距離有問題

自從重機開放之後,不少國人第一次接觸到排氣量大於250c.c.以上的機車,那動力表現與一般常見的車款不幾乎完全不一樣,也因此吸引不少玩家購買。但是台灣對於機車的路權始終比較「謹慎」,大多攸關路權方面總是需要經過不斷的抗議才能夠取回,而高速公路的使用權更是重機騎士們心中的痛,因為早在2011年立法院就修法三讀通過排氣量大於550c.c.以上的重機可以有條件使用,難過的是至今交通部仍不允放行。
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重機銷量開始下跌? 網:停車問題和傾角偵測早就逼得玩家退坑!

根據重機的銷售紀錄來看,紅黃牌檔車擋車的部分已經連續下滑了多個月,不少過去相對保值的車款也都開始大幅掉價,有些年份較早的車款甚至已經與白牌新車差不多。會有這樣的表現網友推測除了新車不斷引進之外,重機騎士的人數並沒有增加,況且法規方面也都不斷針對機車,舉凡先前原廠排氣管被強制認定為改裝排氣管,要求驗車之外,還有先前彰化爆出大量爭議甚至紅到國外的傾角偵測,甚至停車問題以及三讀通過卻仍不開放的高速公路等。
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重機騎士預告將騎車上雪隧 網友討論正反不一再掀激烈討論!

一直以來重機能否合法使用高速公路的問題,都有不少的民眾參與討論,騎士也不斷透過抗議,爭取被剝奪的權益。日前重機騎士「通勤者之歌」在臉書上預告,今日11月20日至11月22日,將會「突破」國道五號雪山隧道,該騎士認為高公局長久以來都將通往宜蘭花園唯一的高速公路是為「神聖不可侵犯」的禁地,惡意延宕機車使用高速公路的進度,甚至第九大隊不斷散布機車誤闖雪隧的執法影片,營造出機車使用雪隧就會「血流成河」的意象。
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王國材拒重機上國道喊「干擾多」與「大家覺得不適合」! 網:管理交通是玄學?

國內的交通執掌部門為交通部,相關規定與規劃也都由此部門進行統籌,當然所有的執行都需要經過「科學」的審慎評估,在科學的證實與大數據給出的結論之下,交通部才能執行。然而台灣是少部分高速公路禁止機車使用的國家,罕見的是《道路交通管理處罰條例》早在2011年就通過修正,有條件開放排氣量大於550c.c.的重機可以使用,但交通部卻始終不願意公告可行駛路段與時間,導致12年過去重機使用高速公路「合法卻違規」的奇特現象。
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封閉道路更安全卻拒絕機車使用 網不滿控訴:危險的是駕駛人不是車種!

一直以來臺灣就不斷以各種理由拒絕重機使用國道,後來甚至修法成功之後,交通部仍以民意不贊同,不公布可使用路段與時間,形同阻止騎士使用國道長達12年。就有網友認為目前機車不能使用國道的國家僅個位數,同時指出像是國道一般安全的封閉式道路,其實更適合機車使用,不能因為機車本身缺少板金保護就認為不安全;若是以重機駕駛素質不佳為由,那該淘汰的也不是重機上國道的權利,而是淘汰不適任駕駛,且素質不佳的騎士,即便開車也不可能會突然變成高素質的用路人,以這些理由反駁重機使用國道根本無法說服國人。
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大型重型機車團體發起抗議活動! 包圍交通部訴求開放使用國道

臺灣對於機車的規定相當嚴苛,舉凡兩段式左轉與部分路段禁行機車,上週彰化139縣道更是獨創「傾角科技執法」,這些針對機車的規定讓不少騎士感到被針對,而國道目前可以合法給重機騎士使用,但卻卡在交通部遲遲不公告可行駛路段,導致此法條合法了12年,卻沒有重機可以正常的使用。對此重機團體預告將於11月26日發起包圍交通部進行抗議,要求交通部還給機車騎士正常的用路權益。
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人行道停讓行人卻招手「禮讓」汽車 網友哀嚎:過不過都很尷尬

為了擺脫行人地獄的稱號,於今年的六月三十日台灣開始全面實施新制,加重未禮讓行人的罰鍰,最高可罰六千元,但有人發現有時候並不是駕駛不禮讓行人,而是行人堅持要讓車子先過,造成雙方僵持不下的局面。日前就有人在論壇上提問「如果因為行人讓車子先行通過,被警察攔下的話,是不是也不能主張說對方讓自己通過的?」吸引許多網友在底下發表看法。
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國小導護引大批學生集體闖紅燈! 騎士不滿綠燈遭攔怒吼

自從臺灣因為車不讓人的行為被CNN抨擊為行人地獄之後,政府開始重視行人通行的權益,只要行人綠燈且使用斑馬線,車輛都必須停讓,未停讓者依法可處以新台幣6千元的罰鍰,即便行人在沒號誌的路口,車輛同樣必須停讓,以此維護道路上弱勢的行人權益。只不過近日卻發生一件離譜的事件,有位騎士氣憤的上傳行車紀錄器,並且抱怨國小的導護志工怎麼可以攔住綠燈的車輛,讓紅燈的行人過馬路。
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重機一車一格抗議活動引關注! 交通部回:研議增2.5公尺以上車位

先前重機團體預告中秋節連假將會以「一車一格」的方式停車,凸顯出現行重機只允許停汽車停車格,浪費空間的荒謬規定。活動在昨日發起,一早就有滿滿的重型機車停在國道5號石碇服務區,下午轉場台北市松山國小周圍三個停車場,強調一切都是政府要求重機不論體積,只要排氣量大於250c.c.以上的機車,依規定停在汽車停車格。這次的抗議活動也讓交通部終於願意出面回應。
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重機騎士號召中秋連假「一車一格」合法停車! 要求政府不要浪費空間

先前交通部以多數大型重型機車的車長過長,正式否決了重機騎士們可以合法停進一般機車格的訴求,引來不少騎士的不滿,因為以現行規定來說,排氣量大於250c.c.以上的重機,就必須停在汽車格內,雖然說得以一格多車停放,但是重機的數量在國內還不夠龐大,多數還是以一車一格,騎士們認為太浪費空間。因此日前重機騎士在網路上號召中秋節連假的10月1日,將以一車一格的方式停滿停車場,同時凸顯出這項規定相當浪費有限的空間。
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交通部提重機體積過大不同意停機車格! 台南竟表示:開放「恐」影響行人通行

台灣對於交通的管理方式始終喜歡做自己,也提出許多不同於國際的規定,舉凡部分路段要求機車靠右左轉,但是有些地方卻要求機車左轉靠左、右轉靠右,混亂又沒有統一的規定在不同縣市與路段都有不同要求,反觀汽車遵循一種規定即可。除了上述的問題之外,排氣量超過250c.c.以上的大型重型機車(以下稱為重機)又有其他的規定,在路權規畫上,政府稱之為與汽車相同路權,因此只能依照汽車的路線使用道路,乍看之下似乎有達到交通平權,但其最大的盲點除了重機不能使用高速公路之外,排氣量251c.c.以上的所有機種不論尺寸如何,都只能在汽車停車格。
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和泰集團連續13年捐贈12萬套導護志工裝備! 把關學童與志工安全實現企業責任

和泰集團長期關注行人用路安全議題,發覺常有人車爭道、行人路權被剝奪等交通安全問題,為倡議用路人路權,展開導護志工裝備捐贈計畫,贈予國中小學導護背心與指揮旗,保護導護學童及志工交通安全。和泰集團自2011年開始每年持續捐贈全台縣市國中小導護志工裝備,連續13年來已累積捐贈12萬套(含反光背心與指揮旗等),以求提升導護志工值勤與學童用路安全。
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