路權

台灣是目前少數國家中機車無法使用高速公路的國家，且以250c.c.與550c.c.區分路權，其中250c.c.以下的白牌機車須遵守進行機車與強制待轉的規定，以上則是與小客車大致相同，550c.c.以上在規定中可以使用高速公路，但實際禁止的狀況。然而再如此複雜且弱勢的路權狀況下，仍有民眾認為紅黃牌重機具有一定優勢，比如市區可以使用快速道路與高架橋，跨區域移動比汽車更便利，因此相當適合上班通勤與出遊，只是目前停車問題仍受制於法規，便利程度稍打折扣。

在國內兩輪交通工具被依照排氣量區分路權大小，其中以250c.c.上下作為界定，以下者不能使用高、快速道路，同時需要遵守部分路段強制待轉與進行內側等規定，以上者則是與一般自小客車路權相同，唯獨高速公路無法使用。但是早在13年前，立法院早已通過《道路交通管理處罰條例》92條規定，排氣量逾550c.c.以上重機需要經由交通部公告可行駛時間與路段，如今該部門卻遲遲不公告，讓騎乘重機使用高速公路的行為成為「合法卻違規」的詭異情形。

用路人經常可以發現，不少路段原本會由直行車道突然變為轉彎專用道路，若是沒有注意，很容易因此被警方取締。日前有位民眾來到台中台灣大道二段和惠中路口，因為機車只能行駛外側兩車道，該設計又分為左線直行、右線右轉，民眾一不注意在右轉車道直行就被前方員警攔下，告知直行是違規行為，但這樣的狀況卻被多數騎士認為是陷阱。

在高速公路上許多人都知道，內側車道路權最大，其次中線、最末外線，但是仍有用路人無視路權規定，隨意用路的狀況下，造成不少車禍意外發生。日前就有網友提問到，行駛高速公路外側車道，當遇上準備上匝道的車輛時，若是煞車則會有被追撞風險，維持速度怕匝道車會上不來，加速又害怕匝道車輛會硬擠上來，因此詢問該怎麼應對？

在台灣使用排氣量低於250c.c.以下的機車，在路權上需要遵守部分路口禁行機車與強制兩段式左轉的規定，儘管許多民眾抱怨這樣的設計相當不直覺，但相關單位似乎仍沒有完全取消的打算。而一般民眾使用道路時，若需要左轉會先往左邊觀察來車，但又因為機車的規定，騎士需要先了解每個路口究竟有無待轉牌，沒有則可以於內側車道直接左轉，若是有便須要強制待轉，網友不解，待轉牌設在路口處，為何不同路口設置處都不同？

交通安全向來是各個先進國家追求的目標，希望道路上面的用路人，無論交通工具都可以安全的使用，台灣實際上也有著相同的目標，但是目前的措施似乎還是與其他國家有段不小的差距。而日前有位網友表示，同事長年旅居國外，認為國外的交通與台灣天差地別，尤其國內的交通罰則與速限不合理，因此提問到，台灣是否有較為不錯的設計或是創舉？

一直以來國內對於兩輪的動力工具都有不少「獨特的見解」，但是在國外，多數在機車的規定上是比照汽車辦理，路權相當，除了高速公路依照不同國家限定不同的排氣量可以使用之外，都依循「車速分流」，與台灣的「車種分流」全然不同。而車種分流實施時間相當長，但是交通意外卻沒有有效的降低，甚至排氣量大於250c.c.以上的重機進口之後，騎士還要透過抗議的手段取得原本正常的路權。現在不少重機騎士認為2011年十立法院就通過修法，有條件允許排氣量大於550c.c.以上的重機使用高速公路，但是至今仍無下文。