ADAS先進駕駛輔助系統

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ACC與自駕輔助再釀禍? Model 3追撞緩撞車釀二次事故無辜工程人員枉死輪下

法直接取代駕駛,在路上啟用任何的ADAS先進駕駛輔助系統都還是需要隨時注意路況。但是,昨日 (3月7日) 晚間在國道三號北上大溪路段還是發生疑似因為駕駛啟用「自駕輔助」系統而引起的意外,一輛Tesla Model 3撞上正準備施工的工程緩撞車,再遭後方BMW 3 Series追撞,進而造成正準備擺放三角錐警示的工程人員無辜枉死。
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半自動駕駛輔助系統真的安全嗎? 美國IIHS:目前沒有一款符合新規安標!

隨著ADAS先進駕駛輔助系統普及,全速域ACC主動車距控制巡航與置中式車道維持輔助,已經讓更多車款都具備符合Level 2半自動駕駛輔助標準能力,甚至還有部分車款提供變換車道輔助功能,在啟動輔助駕駛時,只要撥打方向燈,系統判斷空間允許就會協助車輛變換車道。但是,這些輔助系統真的安全嗎?為了驗證現行駕駛輔助系統是否「真安全」,美國IIHS公路安全保險協會正在開發新一代評鑑標準,作為判斷駕駛輔助系統安全性標準。針對目前各車廠提供的駕駛輔助系統,IIHS表示,並沒有任何一款符合未來即將實施的新評鑑標準!
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車用晶片問題究竟多嚴重? 車廠:不僅音響需要 安全帶與中控鎖也缺晶片不可

由於目前一輛車上至少需要數十個晶片,包含LED頭燈、觸控螢幕、音響,還有ADAS先進駕駛輔助系統等,都需要各種不同規格、精度的晶片才能運作,就連基礎的安全配備,包含安全帶、車門中控鎖等,也都缺晶片不可。甚至,動力系統的排污偵測單元、排放控制系統等,也都需要晶片才能運作,缺少晶片,不僅便利性配備停擺,在現代汽車上,更可能造成車輛無法行駛。
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網傳工程車裝緩撞設備害ACC「看不到」? 速差與駕駛未注意才是肇事關鍵

近兩年因為誤用ACC而追撞工程車的案例增加,先前《地球黃金線》就讀獨家取得TMA緩撞設備代理商統計資料,顯示今年截至11月中旬為止,已經有17起事故因此發生,更累積超過2,000萬元維修求償金額。不過,近來卻有言論傳出,這樣的事故很可能因為緩撞設備而引起,認為加裝緩撞設備後,工程車形狀改變使ACC系統無法判斷。針對此番言論,無論是車廠、緩撞設備業者,或者是正積極開發自駕輔助系統的ARTC都表示,ACC系統無法辨識靜止作業中的工程緩撞車,並非因為形狀改變,主因還是在於速差過大系統無法判斷,且駕駛未注意車前狀況所致。
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獨家/有ACC等於真安全? 「自駕」撞工程車今年維修金額已破2千萬

日前高公局公布國道工程車遭追撞事故,表示當中有44%為車齡2年內,且配備有ACC等ADAS先進駕駛輔助系統的新車,顯示駕駛可能過於倚賴ADAS先進駕駛輔助系統而疏於車前狀況,進而導致事故風險增加。《地球黃金線》也獨家取得TMA緩撞車設備代理商自行統計的事故分析資料,截至11月中旬為止,光是裝設該品牌緩撞設備的緩撞車就在國道以及省道上發生68起追撞事故,其中有17起事故經鑑定以及駕駛人自述,是因為駕駛開啟ACC疏於注意車前狀況而發生,比例多達4分之1,光是緩撞設計的維修金額就已經突破2,000萬元。
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Honda目標2050年車禍事故0死亡 Honda Sensing 360是關鍵

來先進安全科技Honda Sensing 360,雖然名字上和Ford的CoPilot 360好像有那麼點微妙關係,但姑且就當作大家創意相似吧。除了公布更先進的主動安全與駕駛輔助系統外,Honda更大膽宣言,希望能在2050年的時候達成零車禍死亡的目標。
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又是用ACC就放給他去? 工程緩撞車施工被撞擊畫面曝光

車輛科技日新月異,現在有越來越多新車都會搭載ACC主動式車距調節巡航系統,對於駕駛來說可以減緩疲勞,搭配上車道居中的功能可以達成Level 2的自駕等級,但是在這個等級當中駕駛還是不能夠分心,該系統只是輔助功能,所有的路況以及突發狀況都必須要由駕駛負責,並且有隨時接管車輛的準備,近日在國道上就發生了一起CR-V直接撞上工程車的事故,網友推測可能是使用ACC系統,從畫面中看起來是毫無減速的狀態直接撞上,幸好沒有波及到旁邊的車輛,也沒有造成嚴重的傷亡。
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傳Corolla Altis將引入全速域ACC 新年式有望具備Level 2能力

從2019年3月正式進入臺灣車市以來,現行世代Corolla Altis已經經歷兩度更新,先是在同年9月增加配備Smart Key的汽油豪華車型,接著在2020年發表Corolla Altis GR Sport版本給予買家更運動化選擇。現在,則是傳出和泰汽車可能在9月份為Corolla Altis進行配備調整,其中最主要的焦點,有望落在全速域ACC主動車距控制巡航以及LTA車道循跡輔助兩大輔助系統,直接升級成具備Level 2等級半自動駕駛輔助能力的版本。
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有了環景系統還需要盲點偵測? 網友大推:這個真的必裝

隨著車輛科技的發展,新車的功能越來越強大,不過老車也不孤單,不少輔助系統都可以靠著自行加裝來提升便利性,但這些系統的功能不是每個人都非常清楚,就有發問「裝了360環景還需要裝盲點偵測嗎?」。雖然環景系統有著360度視角,不過做動原理跟時機與盲點偵測還是大不相同,如果兩個當中只能挑一個加裝,眾多網友都表示,「一定要選盲點偵測。」
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不需要台積電了? Bosch新晶圓廠可紓解車用晶片荒?

隨著歐美各國陸續走出疫情陰霾,各車廠原本打算趁著今年一舉反攻,彌補2020年因為COVID-19疫情造成的損失。然而,因為疫情爆發減單、日本半導體大廠失火,反而讓目前汽車製造中相當具有重要性的「車用晶片」短缺,反而造成車廠被迫減產與停工。為了舒緩這樣的現象,著名汽車電子大廠Bosch於今年1月宣告位於德國德勒斯登的12吋晶圓廠將投入運作,並且在6月宣告正式啟用預計9月開始量產車用晶片,有望紓緩目前車用晶片荒狀況。不過,外界認為,Bosch晶圓廠對於目前晶片荒幫助仍相當有限,汽車業界晶片缺料狀況很可能延續到明年。
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有車道維持也別想手放開 交通部修法納管轉向輔助系統

隨著各家車廠陸續普及ACC主動車距控制巡航、主動式轉向輔助、車道維持輔助等ADAS先進駕駛輔助系統,各種因為「信任」駕駛輔助系統而發生的爭議也層出不窮,2019年藝人陳建州就因為一段與朋友在高速公路上吃牛肉麵的影片而備受抨擊。為此,交通部亦於2021年2月公告修正《車輛安全檢測基準》,規定配備有轉向輔助系統的車款,若駕駛未確實掌握方向盤,15秒內即須發出警告,確保用路人「專心開車」。
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想拿五星難度更高 Euro NCAP新規即將上路

成立於1997年,Euro NCAP不但已成為歐洲最具公信力的新車安全評測單位,撞擊測試報告與評鑑資料亦常為汽車品牌引述,作為新車安全性之背書。為了更進一步維護用路人安全,Euro NCAP宣告導入新版測試規範與安全標準,並引進全新測試方法,重新評估車輛安全防護。想拿Euro NCAP五星安全評價?2020年起將會更加困難。
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試駕/Skoda Scala 1.5T混得精彩

從相對冷門到現在的購車熱議,Skoda只花了短短的不到5年。究竟是怎麼辦得到?透過這以拉丁文階梯命名,同時是Skoda切入主流中型掀背市場主力的Scala,就可以窺知一二。
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