獨家/有ACC等於真安全? 「自駕」撞工程車今年維修金額已破2千萬

根據TMA緩撞設施代理商統計資訊,今年有多達17起緩撞車事故起因為駕駛誤用ACC。(圖片來源/ 隆太國際)

日前高公局公布國道工程車遭追撞事故統計,表示當中有44%為車齡2年內,且配備有ACC等ADAS先進駕駛輔助系統的新車,顯示駕駛可能過於倚賴ADAS先進駕駛輔助系統而疏於車前狀況,進而導致事故風險增加。《地球黃金線》也獨家取得TMA緩撞車設備代理商自行統計的事故分析資料,截至11月中旬為止,光是裝設該品牌緩撞設備的緩撞車就在國道以及省道上發生68起追撞事故,其中有17起事故經鑑定以及駕駛人自述,是因為駕駛開啟ACC疏於注意車前狀況而發生,比例多達4分之1,光是緩撞設計的維修金額就已經突破2,000萬元。

光是今年就有多達11起事故造成TMA緩撞設施全損。(圖片來源/ 隆太國際)

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ACC主動車距控制巡航、置中式車道維持輔助等ADAS先進駕駛輔助系統普及,讓符合Level 2半自動駕駛輔助定義的車款開始大量進入市面,不僅是豪華品牌,就連一般國產品牌車款都開始配備。不過,車商的廣告用詞卻容易為消費者所誤解,尤其使用「自動駕駛」、「自駕」等方式宣傳,更可能讓民眾誤以為這些車款已經配備「自動駕駛輔助」,進而太過「放心」把車輛交給系統,甚至可能因此而帶來行車安全隱憂。

根據高公局統計資訊,今年1至10月,高速公路發生的工程車遭追撞事故中,有多達44%的肇事車輛為車齡2年以內,並且配備有ACC、車道維持輔助等,被稱為「自駕輔助」系統的新車。不過,高公局並沒有透露,當中有多少事故件數與比例為肇事當下車輛的ADAS先進駕駛輔助系統為開啟,且因為使用ACC而造成事故發生。為了解確切的事件比例,《地球黃金線》獨家取得TMA緩撞車設備代理商針對該品牌緩撞設備事故進行的統計資料,以窺緩撞車事故與駕駛誤用ACC系統之間的關聯。

高公局調查,今年高速公路工程車造撞事故中44%肇事車輛為配備有ACC的新車。(圖片來源/ 隆太國際)

根據該代理商表示,由於近兩年緩撞車追撞事故有增加趨勢,且因為ACC系統普及,駕駛誤用比例也逐年上升,因此今年在統計資料中特別把是否使用ACC等駕駛輔助系統註記到統計資料當中。根據統計資料,今年截至11月中旬為止,光是裝設TMA緩撞設備的工程車已經發生68起事故,而2020年全年事故數量則是70起,很有可能會超越去年的全年總事故數量。

不只是緩撞車容易因為駕駛誤用ACC遭撞,先前也發生過Model 3撞穿橫躺貨車事故。(圖片來源/ 高公局)

當中,有多達17起根據警方調查以及駕駛自述,為駕駛啟用ACC等駕駛輔助系統而疏於注意車前狀況而發生,肇事比例高達4分之1。代理商表示,實際的比例可能高於目前的統計資料,因為目前統計資料中有註記者,都是已經過調查確定或者駕駛自述才會註記在資料當中,仍有多起事故原因還在調查當中,不排除有更多事故件數也與ACC有關。

美國研究指出Level 2半自動駕駛於路況良好時,駕駛很容易處於「虛假的安全感」中。(圖片來源/ IIHS)

而且,當中造成的損失也相當驚人。根據統計資料,17起事故案件中,扣除一起駕駛與施工單位自行處理、和解,並未回報維修金額的事故,16起因為誤用ACC而造成的追撞事故中,有多達11起造成TMA緩撞設備全損,需要整組維修或者更換,光是這11起事故就帶來超過1,600萬元設備損失,總共16起事故的維修金額更上看1,997萬元,加上自行處理的事故,總金額預估超過2,000萬元。不過,受惠於工程車裝設有緩撞設備,17起事故只有造成2人輕傷,並沒有造成駕駛或者施工人員重傷或者死亡。

受惠於TMA緩撞設施,17起追撞、11起緩撞設備全損事故只有2人輕傷。(圖片來源/ 隆太國際)

儘管ACC與車道維持輔助系統可以透過全速域的車距維持,控制與前車之間的距離以及運用轉向輔助系統讓車輛維持在車道中央等方式,減少駕駛長途行車時的負擔,進而降低疲憊感、提升用路安全。但,無論是透過雷達或者攝影機等感測器偵測,駕駛輔助系統仍然有其極限,可能因為濃霧、大雨、強光等因素影響感測器判斷,或者因為坡度或者彎道幅度過大,超過雷達偵測角度範圍,無法正確偵測與前車之間的距離,進而無法正常運作。也可能因為系統偵測靈敏度不一,可能在前車突然駛離或者插入前方時難以即時反應,甚至部分系統也無法偵測為保持在車道中央的前車。

部分車廠以「自動駕駛」宣傳ADAS先進駕駛輔助系統,導致部分車主過於「信任」輔助系統而產生風險。(圖片來源/ Tesla)

另外,由於ACC系統運作邏輯基本上會排除速差過大以及靜止障礙物,像是:道路標牌等金屬物體即使能夠被雷達偵測也是會被系統排除,以讓車輛能夠正常前進。但是這樣的運作邏輯也會造成ACC系統無法判斷極慢速行駛的掃街車、工程緩撞車,或者停放在車道上的緩撞車等,就算標配ACC系統的車款一定會同時配備AEB緊急煞車輔助系統,往往因為速度過快,等到AEB系統介入也無力回天。

ACC系統無法辨識靜止或者速差過大車輛,停在車道中或者極慢速行駛的工程車就容易因為車主過於依賴ACC而有遭撞風險。(圖片來源/ 隆太國際)

對此,高公局也列出6大使用注意事項,呼籲車主,即使配備有ADAS先進駕駛輔助系統也千萬不要過於倚賴輔助系統,仍然需要隨時掌握方向盤、注意車前狀況,以維護自身與其他用路人安全。

1.    與前車速差過大或前車靜止狀態下。
2.    上下坡度大路段、彎道路段。(影響雷達偵測角度)
3.    前車未行駛於車道正中間。
4.    突然切入車道的車輛、前車突然轉向。
5.    特殊形式之車輛、摩托車,靜止行人。(判斷邏輯須符合辨識軟體之定義)
6.    特殊天候環境(濃霧、雨天、強光等,影響雷達和鏡頭的效能)。

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且依照現行《道路交通安全規則》規定,「汽車行駛時,駕駛人應注意車前狀況及兩車並行之間隔,並隨時採取必要之安全措施。」且《道路交通管理除罰條例也把雙手離開方向盤認定為「危險駕駛」態樣之一,可處以新臺幣6千到2萬4千元罰鍰,並吊扣該汽車牌照六個月。因而肇事者,並吊銷其駕駛執照。為了確保自身與其他用路人安全,就算ADAS系統再強大,也別把「手放開」。

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