2022年前7月高速公路工程車遭撞已63起 高公局：有自駕輔助也不行「手放開！」
年來由於「半自動駕駛輔助系統」普及，國道高速公路施工車輛遭撞事故發生頻率似乎愈來愈頻繁。高公局日前公布2022年1至7月國道施工車輛遭撞事故統計資料，光是今年前7個月就已經發生63起，8月更至少已發生兩起因為使用駕駛輔助系統疏於注意車前狀況而追撞工程車事故。高公局呼籲，就算愛車配有駕駛輔助系統，也千萬不要「手放開！」
TMA緩撞設施
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網傳工程車裝緩撞設備害ACC「看不到」？ 速差與駕駛未注意才是肇事關鍵
近兩年因為誤用ACC而追撞工程車的案例增加，先前《地球黃金線》就讀獨家取得TMA緩撞設備代理商統計資料，顯示今年截至11月中旬為止，已經有17起事故因此發生，更累積超過2,000萬元維修求償金額。不過，近來卻有言論傳出，這樣的事故很可能因為緩撞設備而引起，認為加裝緩撞設備後，工程車形狀改變使ACC系統無法判斷。針對此番言論，無論是車廠、緩撞設備業者，或者是正積極開發自駕輔助系統的ARTC都表示，ACC系統無法辨識靜止作業中的工程緩撞車，並非因為形狀改變，主因還是在於速差過大系統無法判斷，且駕駛未注意車前狀況所致。
獨家／有ACC等於真安全？ 「自駕」撞工程車2022年維修金額已破2千萬
日前高公局公布國道工程車遭追撞事故，表示當中有44%為車齡2年內，且配備有ACC等ADAS先進駕駛輔助系統的新車，顯示駕駛可能過於倚賴ADAS先進駕駛輔助系統而疏於車前狀況，進而導致事故風險增加。《地球黃金線》也獨家取得TMA緩撞車設備代理商自行統計的事故分析資料，截至11月中旬為止，光是裝設該品牌緩撞設備的緩撞車就在國道以及省道上發生68起追撞事故，其中有17起事故經鑑定以及駕駛人自述，是因為駕駛開啟ACC疏於注意車前狀況而發生，比例多達4分之1，光是緩撞設計的維修金額就已經突破2,000萬元。