ACC主動車距控制巡航、AEB主動式緊急煞車輔助、前方碰撞警示、車道維持輔助……等等，都是我們琅琅上口的駕駛輔助系統，原先開發的目的，無非是為減少長途行駛時駕駛負擔，補充駕駛注意力不足部分，期望進一步提升用路安全。不過，過於依賴駕駛輔助系統，或者誤以為這就等於「自動駕駛輔助」可就會有大問題！高速公路局日前公布2021年截至5月6日止國道工程車追撞事故統計，總計23件工程車追撞事故中，有多達13件為配有駕駛輔助系統的新車，顯示駕駛輔助系統並非萬無一失，還是需要駕駛隨時注意路況。
根據高速公路局所公布的統計資訊，2020年截至5月6日為止，共發生多達23件國道施工車輛遭撞事故，除了造成約700萬元設備損失，共造成17人受傷，其中還有2位為高公局現場作業人員。短短不到5個月就有超過20件施工車輛遭撞事故，平均一個月有超過5件之多。高公局分析表示，23件事故中，有多達13件為車齡2年左右且配備有駕駛輔助系統新車。而且，在這13件事故當中，就有多達10件事故肇因為「未注意車前狀況」，高公局推測，可能與駕駛開啟駕駛輔助系統而疏於注意車前狀況有關。
高公局認為，這樣的事故態樣與日前特斯拉追撞翻覆貨車案例相近，都可能是因為駕駛過於仰賴駕駛輔助系統，進而未注意車前狀況，導致前方有「靜止」障礙物時，包含作業中工程車、翻覆貨車，駕駛未能及時反應、減速而發生意外。高公局也呼籲，駕駛輔助系統只是「輔助」，仍有其盲點，駕駛仍須隨時掌握車前狀況，避免意外發生。而且，如果駕駛因為過於信任駕駛輔助系統，進而雙手離開方向盤，還有可能依照《道路交通管理處罰條例》第43條第1項第1款規定，被認定為危險駕駛，進而處以新臺幣6千到2萬4千元罰鍰。
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之所以過於信任駕駛輔助系統，有一部份原因可能來自於車廠對於駕駛輔助系統的命名，部分車廠使用「AutoPilot」，或者「360」等名稱稱呼，容易讓買家誤以為具備自動駕駛能力，或者360度全方位防護，導致駕駛過於信任駕駛輔助系統。然而，目前駕駛輔助系統於設計之初即排除部分狀況，其中一項就是高速巡航時排除靜止障礙物，以讓系統能夠順利運作。且目前各國法規都僅允許Level 2層級半自動駕駛輔助系統上路使用，仍需要駕駛隨時注意路況，負擔用路安全責任，千萬不要因為愛車配有駕駛輔助系統，就自以為已經等於「自動駕駛」了！
