儘管《地球黃金線》再三宣導目前市售車所搭載「自動駕駛」輔助系統都只是「輔助」角色，並無法直接取代駕駛，在路上啟用任何的ADAS先進駕駛輔助系統都還是需要隨時注意路況。但是，昨日 (3月7日) 晚間在國道三號北上大溪路段還是發生疑似因為駕駛啟用「自駕輔助」系統而引起的意外，一輛Tesla Model 3撞上正準備施工的工程緩撞車，再遭後方BMW 3 Series追撞，進而造成正準備擺放三角錐警示的工程人員無辜枉死。
根據國道公路警察局初步調查發現，當時駕駛Tesla Model 3的駕駛正啟動FSD全自動駕駛輔助系統行駛於內側車道，疑似未注意前方正在準備施工的工程緩撞車，僅而追撞緩撞車車尾，造成Model 3車頭毀損並橫擺佔用內側與中內側車道。正在進行施工的25歲工程人員見狀緊急往事故地點後方擺放三角錐，期望能夠提醒後方路人注意前方路況。
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不料，就在此時後方一輛BMW 3 Series疾駛而至，同樣疑似因為沒有注意車前狀況，直接撞上正在擺放交通錐的工程人員以及橫擺在路中的Model 3。這起「二次事故」造成工程人員重創，並當場失去呼吸心跳，遺憾的是這位25歲工程人員在緊急送醫之後仍然不治身亡，無辜葬身輪下。
回顧這起事故主因正好是《地球黃金線》官網一直以來宣導的，即使目前各種以「自動駕駛」，或者「Level 2半自動駕駛」的ADAS先進駕駛輔助系統陸續普及，性能與功能也都更加全面，但還是必須認識到，這些都只是「輔助」系統，並無法全面取代駕駛或者接管車輛。高速公路局更歸納出6大使用注意事項，表示ACC或者Level 2半自動駕駛輔助系統有其極限，在部分狀況下並無法「發揮」效用。這次正好又是「與前車速差過大或者前車靜止狀態」，也就是緩撞車最常遭撞的狀況。
1. 與前車速差過大或前車靜止狀態下。 2. 上下坡度大路段、彎道路段。(影響雷達偵測角度) 3. 前車未行駛於車道正中間。 4. 突然切入車道的車輛、前車突然轉向。 5. 特殊形式之車輛、摩托車，靜止行人。(判斷邏輯須符合辨識軟體之定義) 6. 特殊天候環境(濃霧、雨天、強光等，影響雷達和鏡頭的效能)。
而且，由於事故現場位於高速公路，當時又是接近晚間10點的離峰時段，即使事故現場位於大溪交流道，是屬於有路燈的路段。佔用兩車道的事故現場對於後方快速接近的駕駛來說也是相對較難應變，只要後方駕駛未留心注意前方狀況，就容易造成二次事故。但無論是最初Model 3追撞工程車，或者3 Series造成的二次事故，疑似都是因為駕駛未注意車前狀況所導致。《地球黃金線》提醒用路人，即使目前駕駛輔助系統功能更為全面，開車上路仍須隨時注意路況以保護自身以及其他用路人安全。
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