為了提升用路安全，近年各色ADAS先進駕駛輔助系統開始普及功能也更趨多樣化，包含ACC主動車距控制巡航、LKA車道維持輔助、LDW車道偏離警示等，讓車輛具備Level 2半自動駕駛輔助能力，也使開車更為輕鬆、安全。不過，美國的《消費者報告》 (Consumer Reports) 卻發現車主可能因為過多的ADAS系統與警告而感到困擾，甚至傾向於關閉ADAS系統功能，這反而失去ADAS系統美意，也可能帶來行車安全隱憂。
根據《消費者報告》針對超過35,000位車主進行的研究報告，發現因為ADAS系統更趨多元，車內出現更多操作按鈕或者撥桿，且因為系統隨時在偵測可能發生意外的狀況，並在有風險時提出警告，車內時常會出現不同的警示圖案、聲響。在過於頻繁出現的時候，駕駛反而需要更多時間辨識警告圖案、聲響的來源以及原因，車主可能因此而感到困惑甚至煩躁。有些車主甚至傾向於關閉輔助系統，以避免系統帶來的干擾。
只不過，一旦關閉ADAS系統之後，相關的感測器就不會主動運作，也無法提供駕駛協助，甚至有可能造成行車安全風險。《消費者報告》表示，這樣就失去當初引進ADAS系統的美意。
接受調查的車主同時指出，如果ADAS系統警示可以提供「解釋」會讓人更輕鬆理解，包含ACC、車道維持、防撞預警等系統目前是否作動，又因為何種原因，像是天氣、施工、急彎等因素而功能受限，可以幫助車主更容易明白系統的運作邏輯，也能夠更信任ADAS系統。另外，為了行銷需要，不同車廠大多會用自己的方式為系統命名，例如：ACC系統就有SCC、DRCC等不同名字，《消費者報告》也認為如果能夠統一採用標準化命名，同樣也可以避免消費者造成混淆。
另外，車主們還向《消費者報告》表示，希望ADAS系統都能夠提供駕駛微調的空間，儘管因為科技進步，系統判斷愈來愈精準且細膩，但車主們還是希望ADAS可以進行個人化的設定，像是ACC的加、減速力道、車道偏離與車道維持輔助系統的介入時機點，還有警告的方式是聲響、方向盤震動或者主動轉向等。《消費者報告》認為，能夠依照車主的習慣設定警告發出的時機點、形式，還有運作的模式等，除了可以提高車主對於ADAS的滿意度，也能夠提升使用的頻率，更可以達成ADAS系統強化行車安全的目的。
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