近年ACC等ADAS先進駕駛輔助系統普及，也導致國道追撞事故頻繁發生，更曾引發是否因為ADAS系統設計不良或者施工警示不確實而導致意外事故發生率增加的討論。為了更進一步釐清事故原因，作為未來提升未來交通安全的數據基礎，歐盟決議自2024年7月起，所有上市的小客車、小貨車等都需安裝俗稱「黑盒子」的EDR「Event Data Recorder」事件紀錄儀，紀錄事故發生前的相關動態數據，以釐清事故發生原因。
「黑盒子」最常被提起的，多半是空難發生後的相關報導，現今民航客機幾乎都會安裝俗稱黑盒子的Flight Data Recorder (FDR) 飛航記錄器與Cockpit Voice Recorder (CVR) 座艙語音記錄器，用以紀錄客機飛航的相關數據資訊，以及座艙內部的通話與警告聲響。若不幸發生意外，調查單位可以依照FDR與CVR紀錄的相關資訊還原事故發生前的狀況，以釐清事故發生原因，進而作為改善飛航安全的依據。
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而今，歐盟也希望這樣的紀錄儀從空中擴展至地面交通，決議自2024年4月開始，所有在歐盟上市的M1與N1類新車，也就是總座位數8座以下的小客車，以及總重3,500公斤以下的皮卡與輕型商用車，都必須安裝Event Data Recorder (EDR) 也就是車用版的「黑盒子」行車記錄儀。根據歐盟釋出資訊，EDR基本必須儲存碰撞發生前5秒至碰撞發生後0.3秒的車輛相關參數，包含車速、煞車力道、車輛位置與傾斜度，同時也必須記錄ADAS系統，像是碰撞預警、AEB主動式緊急剎車輔助、盲點偵測等系統的運作，甚至eCall緊急求援系統是否觸發都在記錄範圍內，換句話說，ACC系統是否正常運作，也可從EDR的資料中判斷。
根據歐盟技術指令，EDR設計上主要整合在氣囊控制單元，且強制設定為無法關閉，當氣囊被觸動或者安全帶自動緊縮裝置啟動，甚至是縱向或橫向加速度於0.15秒內超過8km/h，或者主動式引擎蓋裝置彈出就會開始記錄。基於隱私，EDR系統必須獨立於其他車載系統之外，並且將資料去識別化，包含車身碼的後四碼、車主個人資訊等都不會被記錄。而且，只有事故調查單位有權存取資訊。
事實上，國內也早已導入類似設備。目前所有台灣境內的大貨車與大客車都需安裝俗稱「大餅」的行車資訊紀錄設備，並且從2023年1月1日起全面更換為數位式的行車資訊紀錄設備 (數位大餅) ，紀錄車輛瞬間速度、行駛時間、行車距離等資訊，可判斷駕駛是否超時以及過勞等問題。不過，台灣目前的數位大餅並不如歐盟規範的EDR可以記錄更多的行車與車載系統運作資訊。
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