交通部

國內的交通執掌部門為交通部，相關規定與規劃也都由此部門進行統籌，當然所有的執行都需要經過「科學」的審慎評估，在科學的證實與大數據給出的結論之下，交通部才能執行。然而台灣是少部分高速公路禁止機車使用的國家，罕見的是《道路交通管理處罰條例》早在2011年就通過修正，有條件開放排氣量大於550c.c.的重機可以使用，但交通部卻始終不願意公告可行駛路段與時間，導致12年過去重機使用高速公路「合法卻違規」的奇特現象。

約莫半年前台南母女過馬路遭到撞擊，造成一死一重傷的嚴重車禍事件後，交通部當時首先針對該路口進行交通大執法，後來透過修法恢復部分民眾檢舉，也大力推動違規記點制度，只要一年內違規被登記12點，就會吊扣駕照2個月。然而現在卻面對職業駕駛反彈，認為在交通規劃不完善的情況下貿然推動，會使他們失去工作權，原以為交通部會秉持用路人的安全，沒想到近日卻又要暫緩部分記點制度。

現在有不少地方都有設計科技執法，這項科技的便利使得員警不需要出勤務也能管理交通，只是有部分民眾認為科技執法似乎逐漸成為管理交通的主要手段，設置地點還越來越多。就有民眾懷疑，科技執法的設置地點，在台北目前僅32處，新北市為46處，但是桃園與台中卻是破百處，況且設置之後因交通所造成的傷亡人數也沒有明顯降低，反倒是罰鍰的收入可能增加了不少，因此讓人懷疑地方政府投資科技執法是為了想增加財政收入？

針對「違規停車記點」這項交通新制，近期抗爭越演越烈，許多職業駕駛人與物流業者痛批交通部沒有給予完整配套措施，黃線臨停區域也不足，根本會直接影響生計。對此，交通部終於今(9)日傍晚正面回應內部討論結果，表示在配套措施完成前會暫停記點，但會朝著「騎樓違規停車、上下客貨違規臨停」維持罰款的方向來微調作法。

道路交通檢舉制度在後疫情時代後一波三折，前有立委提案修法限縮民眾檢舉權造成違停亂象，後續經民眾抗議與立委提案後再恢復原本的民眾檢舉權利；而今年隨著《道路交通管理處罰條例》的違規記點相關條文修正，意圖以更嚴格的違規記點新制來遏止交通違規現象，但沒想到6月30日新制上路至今卻引發部分民眾尤其是職業駕駛族群的強烈反彈，並在「公共政策網路參與平台」連署希望廢除民眾檢舉交通規則！該連署案在9月底達到政府回應門檻後，交通部則是在今日（11月9日）公開完整回應，大意是指會滾動檢討相關規定，不過民眾檢舉交通違規仍有其必要性。

職業駕駛因為交通新制抗議交通部，其中他們針對違規記點最為反感，認為罰錢可以解決，但是記滿12點就被吊照2個月，形同剝奪職業駕駛的工作與生存空間。近日交通部表示將會全盤檢討，而全國汽車駕駛人權益聯盟理事長劉鴻樟宣布，已經與交通部達成3點共識，內容包含道路需要劃設一定的黃線比例，黃線還未完成之前暫緩職業駕駛的記點制度，最後則是檢舉違規需要有動態3分鐘的影片進行舉證。

交通新制上路之後，不少人對此感到困擾，尤其是經常使用道路的職業駕駛，因為交通部強化違規記點制之後，道路不足之處便被凸顯出來；以計程車司機與貨車業者需要的上下客、貨地點都沒有的情況下，記點吊照形同剝奪工作權益，因此日前便發動駕駛們包圍交通部進行抗議。全國汽車駕駛人權益聯盟再次向交通部長喊話，提出計程車駕駛的建議。

臺灣對於機車的規定相當嚴苛，舉凡兩段式左轉與部分路段禁行機車，上週彰化139縣道更是獨創「傾角科技執法」，這些針對機車的規定讓不少騎士感到被針對，而國道目前可以合法給重機騎士使用，但卻卡在交通部遲遲不公告可行駛路段，導致此法條合法了12年，卻沒有重機可以正常的使用。對此重機團體預告將於11月26日發起包圍交通部進行抗議，要求交通部還給機車騎士正常的用路權益。

居住在新北市板橋、中和與土城一帶的居民要行駛高速公路，普遍會從中和交流道與土城交流道進入，但尖峰時段經常出現壅塞。為紓解國道3號中和、土城交流道及其周邊地方聯絡道路的龐大車流，高速公路局辦理「國道3號增設金城交流道工程」，並於10月30日上午舉行開工典禮，行政院陳建仁院長在林子倫發言人、交通部陳彥伯次長、立法院吳琪銘委員、新北市朱惕之副市長及高公局趙興華局長等人陪同下出席，祈求工程順利圓滿平安。

當全球先進國家都在追求交通零死亡願景的時候，國內對於交通基本法還處在難產階段，而先前日本與韓國都因為有感於交通的紊亂，引發交通戰爭，進而使民眾與政府攜手合作解決交通亂象，至今這兩國因交通死傷的人數大幅下滑。臺灣方面從2008年開始，因交通死亡的人數都坐落在3,000人左右，現在還面臨連續5年往上攀升，立委游玉蘭不滿的批評到國內整個交通系統都出現問題。

在這一個禮拜的時間內，陸續發生多起大車肇事的嚴重意外，從先前國道上遊覽車造成4死22傷的悲劇之後，昨日又發生砂石車0煞車直接連撞16部汽機車的事件，沒想到還有公車於中山橋上衝撞的意外。這些種種的車禍事件都讓人擔憂大型車輛的安全是否到位，然而交通部其實早在2021年就花費3.3億元的預算，計畫替大型車輛安裝預警輔助系統，原訂於今年完成2,400部，但是今年都快要年底，仍沒有任何車輛安裝。

眾所周知臺灣對於排氣量低於250c.c.以下的機車有著「為你安全所以禁止」的奇特規定，舉凡禁行內側車道、強制兩段式左轉等等規定，都讓不少國人認為是交通混亂的原因。而不少用路人也開始懷疑左轉靠左、右轉靠右不應該是最直覺的用路方式，為何交通部會否定這樣的用路方式？其中一直存在的問題是，機車進入待轉區時是否需要打方向燈，方向燈又該打左轉還是右轉？又該怎麼讓後方車輛知道自己正準備待轉？

今日下午發生一起震驚全國的死亡車禍，地點就再宜蘭的新澳隧道內，根據肇事砂石車的行車紀錄器來看，肇事駕駛疑似「0煞車」，幾乎完全沒有煞車的跡象往前方已經停下來的車流追撞，目前造成1輛大小車追撞，包含卡車、轎車與重機。這起車禍也造成1人死亡與11人輕重傷，目擊民眾拍下現場一片狼藉的畫面，更有讓人心碎的畫面，一位重機騎士被壓在貨車車尾的底部，不斷大喊救命，然而現場第一時間根本沒有機具可以進入搶救，肇事駕駛的錯誤卻由其他人承擔。

眾所周知國內的駕照比起其他先進國家更加容易取得，且考試過程相對簡單，以常見的機車駕照來說，不需要練習直接進行路考仍可以有不低的通過機率，汽車駕照方面更是有坊間推出「保證班」，難以想像考試已經相對簡單的狀況下，還有學員無法通過。而行政院於近期通過「道路交通安全基本法」草案，在公聽會中民間團體認為駕照還是需要定期回訓，也要讓職業駕駛參與道路計畫等等。

臺灣的交通安全問題透過普及的行車紀錄器、手機鏡頭與監視器等等，讓大眾甚至國際看到混亂的一面，執掌交通的主管機關交通部，卻沒有有效的方式降低民眾發生交通意外，讓不少國人質疑交通部究竟有何作為。而今日終於針對《道路交通安全基本法》召開公聽會，計畫將中央、各級機關、地方政府、交通政策、交通計畫與道路安全會報納入法案中，只是有學者感嘆到，關於道路基本安全的相關專法，日本僅花1年就完成，臺灣可是已經等了20年。

在10月12日，交通部長王國材與立委陳歐珀等人針對「台62線瑞濱延伸至宜蘭可行性評估」的起點與終點進行視察，評估後確認採「1Y」方案，即宜6線從瑞芳到宜蘭礁溪，以高架銜接國道5號，將設置6個交流道，預計2023年底前會提報行政院核定路線。

關於道路安全，我國可說具備獨一無二的見解，比如遇到與超速無關的車禍事件，相關單位卻事後安裝取締超速的設備，頭痛醫腳的處理方式讓人感到無奈。而這幾年當中，有不少路口都會安裝俗稱「爆閃燈」的紅藍閃爍LED燈，這些燈具的亮度非常高，且一明一暗不斷閃爍著，在夜間成為相當惱人的裝置，不少用路人甚至出現短暫的視覺停留，但是立委卻痛批這種燈具根本沒有經過認證。

台灣在車輛的規範上，不只有著獨步全球的超嚴格排放規定，還有完全相反的超寬鬆隔熱紙規定，在不少團體抗議交通部長王國材為何始終不願意規範隔熱紙的情況下，部長依舊不願意正面回答，甚至曾經在3月時說出未來3個月內會給相關規範，但是至今10月還是維持「先規範計程車」，因此引來不少民眾抱怨。而日本近日卻發生韓國大使的車輛貼上超黑隔熱紙，被當地指責的事情。

台灣的交通亂象相當嚴重，不少用路人依照交通規劃卻陷入不合邏輯又危險的環境，比如機車靠右左轉的規定，讓需要右轉的車輛經常會與需要左轉的機車交織，但相關單位卻還是沒有想將此規定廢除。日前錯誤的規劃又有一例，有民眾行駛於忠孝東路四段最外側車道，發現該路段的號誌只有紅、黃、左轉與直行燈，但是這位民眾卻在直行與右轉的車道上，沒有亮起可以右轉燈的情況下讓原Po相當困惑。後來這位民眾上網發問，在沒有右轉指示燈的路口，地上卻有畫設右轉箭頭，自己又需要右轉，遇到這個問題究竟該怎麼合法的用路？

台灣目前的交通問題相當雜亂無章，即便同一條道路，在機車的行走路線上就有多種要求，這讓不少用路人根本無所適從，這主要是因為交通部堅持各地實施「因地制宜」，導致交通建設方面的權責竟然出現「地方里長比交通部中央官員還大」的問題。這也代表中央即使想要改善錯誤或過時的設計，地方里長不同意就只能維持原樣，但是同一條道路有些里長同意，就造成一條道路竟有多種規定的奇特狀況。

一直以來我國都強調超速的危險，確實超速會讓人類視覺變小，也會增加汽機車的操控性，但是一昧的強調低速行駛，可能也會讓道路的使用效率低落。先前台3線為了遏制民眾飆車，不只設置了定點測速，還增加了區間測速，但是民眾卻在區間測速之間來回穿梭，不只避開執法設備，還將噪音留在區段內，居民因此被噪音打擾的更嚴重，所以後來10月份暫停區間測速。