臺灣的交通安全問題透過普及的行車紀錄器、手機鏡頭與監視器等等,讓大眾甚至國際看到混亂的一面,執掌交通的主管機關交通部,卻沒有有效的方式降低民眾發生交通意外,讓不少國人質疑交通部究竟有何作為。而今日終於針對《道路交通安全基本法》召開公聽會,計畫將中央、各級機關、地方政府、交通政策、交通計畫與道路安全會報納入法案中,只是有學者感嘆到,關於道路基本安全的相關專法,日本僅花1年就完成,臺灣可是已經等了20年。
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交通部長王國材表示,日本在1970年的交通事故數達到1.6萬人,他們因此緊急修訂交通對策法案,現在光是2020年至2022的死亡數就只剩下2,000左右,臺灣因此需要模仿日本成功的方式,推動《道路交通安全基本法》,初訂5章27條。對此中央警察大學警監教官陳家福說到,臺灣20年前將這部法案送到交通部,但是直至今天才出現,同時給出2個建議,他表示,無論如何都要先通過,這期沒過可能就遙遙無期了;緊接著是希望《道路交通安全基本法》應該納入人民監督和參與,增設國會報告監督機制,因為台灣的交通體制很不良。
陳家福近一步指出,過去的《道路交通管理處罰條例》從30至40年來都是以處罰為主,但是整體效果並不好,交通完全仰賴處罰根本無法進步。至於陽明交通大學運輸與物流管理學系教授吳昆峯也認為,期待這個專法的出現,未來都不需要再開這種會議,將道路安全的問題現在就解決,同時希望這期能順利通過,並且將道路的責任問題直接點名,未來也能準確的區分責任。
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實際檢視目前臺灣對於交通的問題,多數民眾都知道紅線在任何時段都不可以停車與臨時停車,但是民眾乃至運務士根本沒有地方可以臨停,沒有道路規劃輔助想要合法也非常困難;然而想要修改地區的交通規劃,交通部卻礙於「因地制宜」,只要受到當地里長反對,基本上只能維持原樣。而地方議員或是民意代表,有些非交通專業,但是為了爭取政績,插手設置爆閃燈或其他非評估過的規劃,交通問題才會如此複雜。當然也期望未來《道路交通安全基本法》能順利通過,並將交通設計全權交由專業的人士進行規劃,權責釐清且不要過多非專業人士介入才能真正提高民眾出行的安全。
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