臺灣的交通安全問題透過普及的行車紀錄器、手機鏡頭與監視器等等，讓大眾甚至國際看到混亂的一面，執掌交通的主管機關交通部，卻沒有有效的方式降低民眾發生交通意外，讓不少國人質疑交通部究竟有何作為。而今日終於針對《道路交通安全基本法》召開公聽會，計畫將中央、各級機關、地方政府、交通政策、交通計畫與道路安全會報納入法案中，只是有學者感嘆到，關於道路基本安全的相關專法，日本僅花1年就完成，臺灣可是已經等了20年。
交通部長王國材表示，日本在1970年的交通事故數達到1.6萬人，他們因此緊急修訂交通對策法案，現在光是2020年至2022的死亡數就只剩下2,000左右，臺灣因此需要模仿日本成功的方式，推動《道路交通安全基本法》，初訂5章27條。對此中央警察大學警監教官陳家福說到，臺灣20年前將這部法案送到交通部，但是直至今天才出現，同時給出2個建議，他表示，無論如何都要先通過，這期沒過可能就遙遙無期了；緊接著是希望《道路交通安全基本法》應該納入人民監督和參與，增設國會報告監督機制，因為台灣的交通體制很不良。
陳家福近一步指出，過去的《道路交通管理處罰條例》從30至40年來都是以處罰為主，但是整體效果並不好，交通完全仰賴處罰根本無法進步。至於陽明交通大學運輸與物流管理學系教授吳昆峯也認為，期待這個專法的出現，未來都不需要再開這種會議，將道路安全的問題現在就解決，同時希望這期能順利通過，並且將道路的責任問題直接點名，未來也能準確的區分責任。
實際檢視目前臺灣對於交通的問題，多數民眾都知道紅線在任何時段都不可以停車與臨時停車，但是民眾乃至運務士根本沒有地方可以臨停，沒有道路規劃輔助想要合法也非常困難；然而想要修改地區的交通規劃，交通部卻礙於「因地制宜」，只要受到當地里長反對，基本上只能維持原樣。而地方議員或是民意代表，有些非交通專業，但是為了爭取政績，插手設置爆閃燈或其他非評估過的規劃，交通問題才會如此複雜。當然也期望未來《道路交通安全基本法》能順利通過，並將交通設計全權交由專業的人士進行規劃，權責釐清且不要過多非專業人士介入才能真正提高民眾出行的安全。
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