在其他先進國家中，交通這方面一直都有完整的規劃，以日本與韓國為例，他們的公路運輸是讓國人羨慕且想要效仿的，但是這兩個國家並非一開始就如此有系統的規劃，他們都是經過一段時間的「交通戰爭」，才能獲得現在相對安全的用路環境。而台灣近幾年也都注意到，因交通傷亡人數高於周邊國家，在民眾不滿的情緒之下，交通部於今年6月開始實施交通新制，企圖補救被外媒抨擊為地獄的交通環境。
沒想到近日交通部公布的事故統計，讓人毫不意外的是7月份的交通事故比起同期增加了2,216件，死亡人數220人。統計數據中顯示，雖然死亡人數比同期減少15人，但是依舊沒有明顯幅度的下降，總交通事故件數仍達到3萬3,723件，造成4萬5,047人受傷；而機車、年長者與行人的死亡數對比同期皆有下降，以機車死亡140減少14人為最多，其次為年長者死亡91人減少7人與行人死亡28人減少1人。數據中酒駕造成的死亡增加1人，造成20人死亡。
民眾不滿的認為，新制上路之後，死亡人數並沒有明顯的降低，顯見台灣還是沒有對症下藥，在測速不斷增加的情況下，道路設計還是沒有改變，死亡人數當然不會有大幅度的下降。民眾不滿的表示：「一個月死220人！這是在打仗嗎？」、「測速照相只會越來越多，然後死亡人數都這樣差不多，到底交通部是甚麼部門？」、「簡單講就是測速插滿、政府賺滿，然後交通死亡數不管啦！」、「道路設計就沒變，還是一樣難用，感覺減少這15人只是運氣好。」
遺憾的是交通新制上路之後，車禍事件卻還有增加的趨勢，明顯現在的道路設計極需改善，但是不論是交通部還是各地方政府的交通局，還是沒有統一的改善方案，設計道路還是「因地制宜」。值得一提的是，不論各地區有無改善道路，卻統一都會設置測速、區間測速與各種針對超速的執法設備，如此有默契的施政方式，讓不少民眾懷疑相關單位究竟有沒有想要減少人民的死亡。而在這樣的交通環境下，人民苦於沒有安全的道路可以使用，也質疑究竟百億元的交通經費有沒有實際作用，或許還需要時間來證明了。
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