自從交通新制上路之後，很多用路人都哀號記點制過於苛刻，犯規沒幾次可能就會面臨吊照或扣牌，其中計程車以及貨運業者更是無法接受，因為他們是在道路上謀生的產業，在目前臨時停車處少，以及沒有數量充足的卸貨格之下，違規上、下乘客或卸貨，一天下來可能就會被記滿。所以先前計程車業者才包圍交通部，抗議交通新制是惡法，希望能夠以其他方式，讓司機們可以合法且不違規。
沒想到近日臉書粉專「終結血汗物流-台灣貨運倉儲產業工會」卻Po出讓人震驚的貼文，貼文顯示交通新制影響司機的生計，工會在7月21日與25日向交通部與行政院陳情，同時出席全台共7個公路總局與區監理所召開的「增設卸貨車格會議」，反映增加卸貨車格與檢舉、記點制度，本工會主張應該依法「以輔導代替記點」。沒想到交通部與警政署協商之後，公文寫明交通部與內政部警政署已協商違反道路交通管理事件統一裁罰基準及處理細則第12條：情節輕微，以不舉發微適當者，不論當場稽查或是民眾檢舉，均應兼顧財閥細則中：施以勸導，免予舉發之規定。該工會文末也有強調，以輔導代替記點是「過渡性」解決方案，期望政府還是要盡快解決交通設計不良的問題。
眾所周知不少職業駕駛苦於沒地方上、下乘客，也沒有地方可以「合法且安全」的卸貨，這代表國內的道路根本沒有對這些業者規劃，多數路段都是紅線的情況下，職業駕駛當然只能違規。只是讓人沒想到的是，交通部與相關部門竟直接以職業駕駛微罪不舉發當作處理方式，而不是想著改善道路，讓職業駕駛能夠不違規且安全的使用道路，直接免除職業駕駛部分的違規行為可能太過草率。
交通部為了擺脫行人地獄乃至交通地獄的惡名，將交通相關的法條重新檢視與修正，只是交通部似乎事情只聽一半再做一半，職業工會的主要訴求是增加「合法卸貨格」，在道路改善的期間，應以「輔導代替記點」，交通部卻直接以輔導代替記點當作處置手段，公文中也沒有回應針對道路做出何種改變。這份公文看上去只是為了避免工會再次找交通部開會的搪塞說明，實際上的道路問題並沒有改變，司機同樣身處危險的卸貨環境，其他用路人也必須為了閃避卸貨車而改變行徑方向，雙輸的局面可能就來自交通部草率的決定，看來國內用路環境想要改變，似乎還是需要營建署當初所說的100年了。
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