台灣對於交通的管理方式始終喜歡做自己，也提出許多不同於國際的規定，舉凡部分路段要求機車靠右左轉，但是有些地方卻要求機車左轉靠左、右轉靠右，混亂又沒有統一的規定在不同縣市與路段都有不同要求，反觀汽車遵循一種規定即可。除了上述的問題之外，排氣量超過250c.c.以上的大型重型機車(以下稱為重機)又有其他的規定，在路權規畫上，政府稱之為與汽車相同路權，因此只能依照汽車的路線使用道路，乍看之下似乎有達到交通平權，但其最大的盲點除了重機不能使用高速公路之外，排氣量251c.c.以上的所有機種不論尺寸如何，都只能在汽車停車格。
關於重機能否停在一般機車格的問題，民間已經向政府反映多次，當初政府承諾將徵詢6都意見之後，將會在9月進行回應，現在時間已到，政府給出拒絕重機停在一般機車格。交通部提出的資料指出，重機的尺寸超過2公尺總計22萬多部占比93%，2公尺以下約1.6萬部占7%，但是目前國內路邊機車位多為長2公尺×寬1公尺，都市中為了因應停車數量不足，台北市與高雄市預計將試辦長2公尺×寬0.7公尺的停車格，所以認為重機不應停在機車格中。
根據挑通部統計出6都對於此項議題的看法，台北市認為動線、尺寸與收費都需要釐清之外，機車常會遇見「挪移搬遷」的行為可能會造成糾紛；新北市、桃園市、台南市與高雄市都認為一般機車格的尺寸容納不下重機，所以紛紛投下反對開放，唯獨台中市認為如果重機不會壓縮到兩側機車格空間，或是超出停車格之外，重機停在機車格中可以符合民眾的使用需求，也可以提高停車格的使用率。
除了台中市對於此議題稍稍中立之外，新北市認為重機超過停車格有造成碰撞的風險，台南市更是直接說明，路邊機車格開放「恐」影響行人通行與行車安全，但是台南市在先前的資料中發現，人行道普及率僅39.05%，是6都中最低，行人通行安全與重機停機車格的議題幾乎沒有直接關係，比較有關聯的反而是人行道有無建置。
只是目前交通部提出的數據確實證明了重機沒辦法與一般白牌機車一樣停在格子內，但是停在汽車停車格內的作法也絕非更聰明的辦法，畢竟250c.c.以上的重機尺寸有大有小，大如Honda Goldwing小如Aeonmotor STR，全部要求停進汽車或機車格稍嫌武斷，所以這個問題該如何解決，還有待政府與民間多加溝通了。
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