變電箱暗藏「測速照相」？民眾不滿：國家級搶錢新方式
關於交通管理方式，其他國家會透過完整的駕訓、道路設計、執法與教育，讓用路人清楚知道身為合格的駕駛人，絕對不是靈敏的反應為優先，而是守法的使用公共道路。然而台灣似乎更著重處罰，在任何道路上都能看見取締超速的設備，警方還會不定點設置移動式測速照相，如今它們的設備似乎又更「升級」了。
道路設計
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道路設計未改直接插上速限牌，汐止新台五路遭民眾抨擊！
在台灣的道路上經常可以看到速限與警告標語，希望駕駛人依照速限行駛，也為了取締超速，設置了不少測速照相，目的是希望民眾不要超速，以免發生危險。但是台灣目前對於超速並非以「預防」為主，其他國家若要求駕駛人降速，通常都會收縮道路寬度，視覺收窄的情況下，駕駛人便會自然降速，但是國內卻是直接裝設測速照相機，稍稍忽略了道路設計的重要。
在台外國人因交通傷亡創新高！交通安全協會：道路設計與國際脫軌
一直以來台灣的交通規劃方式都相當獨特，不只國人使用起來倍感困擾，不少外國人也相當意外為何自詡為國際都市的台灣，道路設計卻與國外相當不一樣。而根據統計，國內因交通死亡的人數，每年持續穩定在2,000人至3,000多人，2022年甚至來到3,085人，是10年來的新高，外國民眾來到台灣，同樣受到交通的威脅，截至2023年10月，受傷人數高達9,000多人，創下歷年同期新高。
想右轉卻得先逆向？九份怪異道路標線惹議
交通部作為掌管台灣交通的最大主管機關，經常可以聽見部長對於交通規劃要「因地制宜」，希望各地區依照當地的路況，劃設出屬於它們的標線，但是這套準則卻不斷受到質疑，比如同一條道路，竟會因為跨越多個行政區，出現多個路口待轉不統一的問題。而日前有位網友發現讓人摸不著頭緒的道路規劃，想要右轉竟然需要先逆向至對向外側車道，才能完成右轉，因次上網發問，若是外地人可能會無法以最直覺的方式用路。
台灣交通界的奇蹟「左轉靠右」指示牌！民眾反應不一
國內的交通亂象並非近期才發生，主要是越來越多民眾拍下令人費解的設計之後，發現當初部分交通方面的計畫根本不合邏輯，比如內側車道走到路口如然變左轉專用道，或是標示出現違反駕駛人的直覺。日前就有位網友於臉書社團「路上觀察學院」發現，位於西部濱海公路上的指示牌，出現左轉靠右的奇特指示，原Po表示這根本是反人類設計，左轉車竟然不靠做行駛，還要靠右才能左轉。
桃園延平路超怪異設計！標線型人行道設「路中央」交通局緊急塗銷
為了挽救台灣被稱為行人地獄的惡名，不少地區與地方政府開始積極的規劃人行道，雖然目前還是都以標線型人行道為主，被民眾嫌棄裝飾用，但比毫無行人相關設計更有一點保障。然而有些地區設計出的人行道不只有突然出現的變電箱，還有不連貫的問題，這些都凸顯出地方交通局似乎沒有仔細設計，桃園日前更是被議員黃瓊慧拍下超離譜的人行道。
桃園交通局力推組合式減速平台 鋪設後成功讓駕駛人自然降速！
想要讓駕駛人自然減速終於不再只是粗暴的插上測速照相，強迫駕駛人減速了！日前桃園市政府在需要減速通過的路段，安裝高於路面的減速平台，這個裝置的效果相當良好，現在又選定中壢區中山東路一段276巷12弄試辦「組合式減速平台」，以模塊進行組裝，再增加反光標線，讓減速平台顯得更加醒目。桃園市政府交通局長表示，目前有9處設有瀝青鋪設的減速平台，設置之後車速也都有降低，使得道路更加安全。
綠燈出現直行箭頭卻無右轉指示能否右轉？ 網：想照規定用路卻被交通部惡搞
台灣的交通亂象相當嚴重，不少用路人依照交通規劃卻陷入不合邏輯又危險的環境，比如機車靠右左轉的規定，讓需要右轉的車輛經常會與需要左轉的機車交織，但相關單位卻還是沒有想將此規定廢除。日前錯誤的規劃又有一例，有民眾行駛於忠孝東路四段最外側車道，發現該路段的號誌只有紅、黃、左轉與直行燈，但是這位民眾卻在直行與右轉的車道上，沒有亮起可以右轉燈的情況下讓原Po相當困惑。後來這位民眾上網發問，在沒有右轉指示燈的路口，地上卻有畫設右轉箭頭，自己又需要右轉，遇到這個問題究竟該怎麼合法的用路？
交通新制強化違規記點制職業駕駛急跳腳 交通部卻為其大開違規方便之門
自從交通新制上路之後，很多用路人都哀號記點制過於苛刻，犯規沒幾次可能就會面臨吊照或扣牌，其中計程車以及貨運業者更是無法接受，因為他們是在道路上謀生的產業，在目前臨時停車處少，以及沒有數量充足的卸貨格之下，違規上、下乘客或卸貨，一天下來可能就會被記滿。所以先前計程車業者才包圍交通部，抗議交通新制是惡法，希望能夠以其他方式，讓司機們可以合法且不違規。
行人怒了！「還路於民大遊行」將於8/20開始 王國材：虛心接受
自從外媒抨擊台灣是行人地獄之後，交通部急著想要擺脫這樣的稱號，於是提出相當多樣的對策，但是目前民眾看到的施政作為還是以執法為主，道路設計的改善並不多見。因此「行人零死亡推動聯盟」表示將於今年8月20日在凱達格蘭大道舉辦「還路於民大遊行」活動，同時提出五大訴求，分別是增加行人設施、改善考照制度、強力執法、重建交通法規與推動六都零死亡願景。
陷阱路口形同釣魚執法？ 網哀嚎：意圖使人違規賺罰金！
台灣的道路有不少奇葩的設計，比如機車靠右左轉、迷你待轉格與超大大轉格等等，然而不只機車騎士抱怨，汽車駕駛也同樣身受其害，原來是有部分內側車道設計為可直行與左轉，但是往前沒幾公尺的下個路口，內側車道卻變成左轉專用道，這個設計讓不少民眾相當苦惱。有位網友遇見這個情況之後上網發問到，是該換線或是直行？這個設計根本意圖使人違規！
新婚妻身亡同路口10天內又有民眾身亡！ 網無奈：警第一件事還是先執法
先前有位新婚不久的人妻，4月才開心蜜月回台，沒想到6月底卻被聽障計程車司機撞上後拖行，緊急搶救8天後仍回天乏術，丈夫只好同意拔管，這起行人地獄讓台灣民眾非常憤怒。然而根據資料，事隔僅10天，7月6日凌晨又有位機車騎士撞上轎車之後送醫不治，警方抵達現場後，發現該名機車騎士已經失去呼吸心跳，緊急搶救也無法挽回生命。
新台幣真香！政府爽收人民違規財？ 資料統計：公總去年罰單收入達68.4億
台灣對於交通這方面的規劃有很多讓人苦惱的地方，比如人行道走到一半會撞上變電箱、甚至接沒有人行道，道路上更是出現駕駛人走到一半，原本可直行的道路直接變成轉彎專用道，種種奇葩的設計都讓用路人無奈。然而政府對於這些設計多年不改，形同設陷阱給用路人之後，再從中收取罰單，當然其中還包含各式定點測速、俗稱黑箱的流動式測速器與區間測速等等，乍看之下是以「安全」為名而取締，卻有許多完全不合邏輯之處。
縮減車道寬度增加人行道面積能有效降死傷？ 道路規劃權利分散難處理！
多年來台灣的道路設計都以車為本，最明顯的是車道經常鋪設的又寬又直，這會讓駕駛因為視野良好，使得車速慢不下來，而這又可根據85分位自由車流速率清楚知道，當道路寬度縮減，或障礙物較多，駕駛人會自然降低車速，同時降低因交通傷亡的人數。因此想要降低數字，市區內縮減道路寬度，同時增加人行道寬度，是最基礎有效的道路設計，不過民眾卻認為，縮減道路會降低道路運輸效率，也可能會增加擦撞風險，不能理解為何會降低車禍傷亡數？
遵守停車再開根本辦不到？ 用路人無奈喊：我停了但是根本看不到來車！
台灣之所以會成為行人地獄，不單是駕駛人的問題，在路口相關單位也沒有做出完善的設計，使得駕駛人即便看到「停車再開」的標示，也鮮少會有駕駛人願意停下。不過就有網友將責任歸咎於駕駛人上，認為很多巷弄內都有停車再開指示，卻發現許多駕駛人都不依照指示使用道路，不能理解停下有這麼困難？而這個情況還不只有汽車駕駛如此，包含機車騎士也都不會停下來，甚至也都沒有減速。
網疑惑車輛越來越安全但車禍致死率沒降低？ 老司機：陣亡的是行人和騎士
以國產車為例子，在許多年以前頂規的車款只有配備雙氣囊，也沒有半自動輔助駕駛、煞車輔助或是車道偏移警示等等先進的功能，現在氣囊數極少還配備2個，其他攸關安全的配備也是越來越豐富，照理說到路應該越來越安全，但是卻在去年因交通死亡人數卻突破新高。就有網友提問，現在汽車都在比安全性，為何車禍致死率在去年創下最高紀錄？並提問：「是因為科技靠不住導致的嗎？」
人行道寬8米車道僅5米的道路惹民怨？ 日本新規劃對比台灣超大路肩
道路規劃的問題其實不只是台灣遇到，鄰近國家的日本也同樣面臨這個處境；根據日本《每日放送》(簡稱MBS)新聞顯示，當地神戶市有一條道路需要整新，但是預計做出人行道寬度8米、車道僅5米的道路，並且同樣設計的道路達4公里，預計建成之後將雙向通行，不過這樣的設計受到當地居民反對，認為車道寬度過小，將可能阻礙消防車或其他緊急車輛的通行，阻礙可能會發生的救援行動。
台南三寶駕駛衝撞母女遺憾女童逝世！ 網悲憤：5大原因才是事件元凶
行人地獄又一起！就在昨5/8日，台南一對母女走在斑馬線上，不料被後方左轉的杜姓女駕駛從後方撞擊，母女兩人當場被車輛捲進車底，女童重傷不治，女童的母親則是重傷，根據畫面顯示，肇事駕駛根本沒踩煞車，即便撞到母女後也未緊急煞車。後續杜姓女駕駛聲稱遭A柱擋住，因此才沒注意有行人，也打給女童的父親表示，自己懷孕生下的要賠給家屬，家屬對此表達不滿。而這整件事情濃縮了台灣目前交通的窘境，有網友整理出5大原因，並認為每個都是促成這件車禍的元凶。
人行道斜坡成違規陷阱？ 網友給見解不忘嘲諷台灣奇葩設計
在汽、機車各種違規之下，路上最弱勢的行人經常被剝奪用路權，也讓台灣被NCC冠上行人地獄的稱號，面對這樣的惡名，政府想盡辦法想要去除，全台也積極執行各種大執法，企圖拯救台灣的交通。不過有個設計卻讓網友不理解，認為正常的人行道會和馬路有高低落差，這樣既可以保護行人，也可以避免汽、機車騎上違規行駛上人行道，不理解為何要做出斜坡，並提問：「設計斜坡經常可以看到汽、機車開上去，直接做出段差不是更好？」
馬力歐賽車搬進桃園？ 網友嘲諷龜山奇葩路段：根本氮氣甩尾區
台灣的道路設計屢屢讓國人驚訝，除了先前網紅Cheap拍到高雄鳳山區約50名國小學童拉起繩索格起人行道之外，近日又有網友拍到一張奇怪的道路設計，仔細看圖片中的左彎，路面鋪設看似沒有太多問題，但是怎麼會在中央漆上大面積標線，讓人懷疑如果下雨豈不是要讓機車騎士摔車？也有網友調侃到：「聽說是龜山那邊的設計，這明顯是要讓騎士們氮氣甩尾過彎吧？但以台灣馬路這種油漆品質，下雨天應該會看到不少救護車過來吧？為甚麼要這樣噴漆的設計？」
重機騎士新生高架遭夾擊不治 行車記錄器影片曝市區高架匝道匯流危機
昨日 (9月14日) 上午7時許，臺北市新生高架橋北向長安東路入口匝道發生一起小型車與大型重機的追撞事故，結果造成大型重機騎士倒地後遭碾，傷勢過重而送醫不治的悲劇。事後遭到追撞的車主更po出事發當時行車記錄器影片還原事發經過，發現整起事故主要因為匝道匯入過程的車流衝突而起，更凸顯出市區高架道路匝道匯流設計藏有不小風險。
先進國家的道路設計應該長這樣！ 台灣人超羨慕的路口樣貌公開
台灣的交通狀況是不少人覺得無奈的痛點，因為在設計上都會有許多瑕疵，再加上許多駕駛人對於交通規範並不會完全遵守，像是紅線、路口處禁止臨時停車，行經路口一定要完全減速，甚至是要禮讓行人先行...等，有許多交通上的問題不斷地發生，但這其實也跟道路規劃有所關聯，近日在臉書上就有一篇貼文指出道路規劃的正確示範以及台灣可能會怎麼樣規劃的對比圖，沒想到引起了廣大網友的注意，大家似乎都對於台灣交通規劃搖頭，認為如果有一天如果台灣可以以尊重行人為主要的規劃方向，台灣的交通才會獲得好的改善。
臺中男大生遭毆案外案？ 臺灣大道公車專用道設計也有責任
本月7日，一名開著Tiguan的男大生在行經台中市臺灣大道三段與河南路二段交叉路口附近時，因為切入慢車道時不慎與慢車道直行的Maserati Quattroporte發生擦撞。下車察看時卻遭到駕駛Quattroporte的張姓男子與友人毆打，導致顱內出血送醫，直到今日 (11/12) 才恢復意識。儘管輿論焦點幾乎都落在駕駛Quattroporte的李姓男子身上，這起事故也凸顯臺灣大道道路設計不良，尤其是快慢車道之間的切換，因為必須橫越公車專用道的關係，讓駕駛更難以察覺後方直行來車，進而產生行車安全風險。
「滾筒式」護欄北宜搶先試辦 滾動導正安全性再升級
無論是兩輪騎士或者四輪駕駛行經北宜公路將更有保障！公路總局景美工務段與臺灣專精導入工程緩撞車以及公路防護裝置的隆太國際合作，選定台9線北宜公路19.4公里安裝臺灣首座「滾筒式護欄」。透過滾筒的「滾動式導正」，在車輛不慎撞擊時將車導回車道，避免撞穿護欄、衝出路面。同時，鮮黃色的滾筒還有夜間能見度更高的警示效果，更可以提升夜間行駛安全性。