桃園汽機車違規件數暴增！統計未依規定轉彎與違停佔多數
於路口停讓行人被台灣多年的交通所遺忘，後來隨著行人地獄被外媒批評，加上台南小女童因車輛不停讓，導致無辜身亡的事件之後，全台用路人都開始重視，相關單位也緊急修法，若是駕駛人於路口不停讓行人，除了罰鍰6千元之外，也會嚴格登記違規點數。然而去年桃園市加強取締交通違規之後，舉發總件數來到166萬件，其中針對未停讓行人即減速行駛，汽車違規前年僅約800件，但去年加大執法力度之後，暴漲6倍到5,673件。
交通
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紐約部分街道立法降速但3車道以上不能降，台灣卻幾乎要求「慢速」？
先前許多用路人都大力反對超速40km/h扣牌的新規定，認為道路速限普遍過低，扣牌標準非常容易達到，不論道路條件的狀況下都要求慢速，明顯與常人用車邏輯不符合。而日前根據外媒報導指出，美國紐約州通過了新的立法，允許紐約市降低速限，從原先25mp/h(約40km/h) 降至20mp/h (約32km/h) ，顯見速度管理是各國重視的。
道交條例修正案內容爭議不斷！王國材：佔用身障車位不應排除檢舉
在交通議題方面，原先因為民眾檢舉過多，認為「警力不足」的狀況下限縮民眾檢舉，後來隨著行人地獄議題不斷發酵，去年開放民眾檢舉之外，再落實違規記點制度，但是仍有職業駕駛反對。因此相關單位再次修改《道路交通管理處罰條例》，再度限縮民眾檢舉，草案初步擬定之後，讓可以檢舉違規停車與違規臨時停車被視為「微罪」，不予民眾檢舉。
裕隆集團「愛的里程數」！打造花蓮災後運輸韌性交通站在急難救助第一線
4月3日上午規模7.2大地震，造成花蓮巨大的人命嚴重傷亡及財產、觀光損失，近日餘震不斷，花蓮災區居民面對未來災後重建生活負擔與心理壓力，裕隆集團旗下新安東京海上產險、裕隆日產汽車以台日股東共同捐款賑災，更在災後即刻啟動集團ESG「愛的里程數-花蓮災後復原行動力」計畫，第一時間鏈結在地協助災區民眾安置的社福團體，動員集團旗下車隊資源投入急難救助，前進鄰近太魯閣的重災區秀林鄉等山區部落災戶帶來救急物資及關懷，攜手幫助因震災無法返工、面臨斷炊的受災家庭。
休旅車故障沿路倒車還拒檢遭公共危險起訴卻判無罪！網：難怪交通不會好
相信每位有駕照的駕駛都知道，台灣屬於左駕右行的國家，用路人都應遵守規定避免逆向行駛，但日前有位台中的男子駕駛休旅車，在車輛故障的情況下，認為住家距離不遠，不願意請拖車處理，反而選擇以「倒車」駕駛上路，遇到警方攔查還拒絕受檢，法院一審判決嚴重危害公眾往來安全，依照公共危險罪判處1年。沒想到該位男子上訴表示自己對於駕駛技術有自信，二審法官更判決倒車距離僅450公尺，耗時8分鐘，比行人走路更慢，難以認定影響公共安全，撤銷一審判決改判無罪。
重點改善交通卻越改越糟？調查指出發生於路口的死傷創近年新高
自從「行人地獄」的問題不斷被抨擊，國人開始發現台灣的道路環境對於行人來說不夠友善，輿論也在去年促使相關單位修法，當時除了開放民眾檢舉多數違規之外，也讓違規記點制度落實，只要1年內被登記12點，即被吊扣駕照2個月，沒想到這卻引來職業駕駛的反對。後來相關單位祭出微罪不舉發，界定1,200元新台幣以內的違規不予民眾檢舉，瞬間引爆行人路權團體的不滿。
網疑惑台灣交通是否有創舉？老司機狂酸：微罪不舉、強制待轉創出新高度
交通安全向來是各個先進國家追求的目標，希望道路上面的用路人，無論交通工具都可以安全的使用，台灣實際上也有著相同的目標，但是目前的措施似乎還是與其他國家有段不小的差距。而日前有位網友表示，同事長年旅居國外，認為國外的交通與台灣天差地別，尤其國內的交通罰則與速限不合理，因此提問到，台灣是否有較為不錯的設計或是創舉？
高雄驚見百慕達？20多個路牌消失2個多月無人管
目前台灣的交通環境可說是差強人意，以汽機車的用路人來說，各式區間測速、定點測速照相以及俗稱「黑箱」的移動式測速照相等，都讓駕駛人感到非常困擾，這並非用路人都喜歡超速，而是過低的速限並沒有為交通帶來太多助益。而行人方面，現在主流的標線型人行道同樣不如實體人行道一般安全，沒想到在這些問題之下，到路的路名竟也出現問題，原來是日前有位議員接到民眾陳情，發現長達位於高雄市部分路口的路名標示牌長達2個多月「消失不見」。
在台外國人因交通傷亡創新高！交通安全協會：道路設計與國際脫軌
一直以來台灣的交通規劃方式都相當獨特，不只國人使用起來倍感困擾，不少外國人也相當意外為何自詡為國際都市的台灣，道路設計卻與國外相當不一樣。而根據統計，國內因交通死亡的人數，每年持續穩定在2,000人至3,000多人，2022年甚至來到3,085人，是10年來的新高，外國民眾來到台灣，同樣受到交通的威脅，截至2023年10月，受傷人數高達9,000多人，創下歷年同期新高。
靠邊停車打雙黃燈比較安全？用方向燈別人才知道要往哪裡閃
有不少人認為駕訓班所教的內容沒什麼用，畢竟很多駕訓班都是教學員背口訣通過考試，而且通常駕訓班教的內容和真實上路的情況差異非常的大。像有人就在論壇提出，明明在駕訓班都教路邊停車的時候要打方向燈，但實際上大部分的人都是打雙黃燈，所以到底應該要打什麼燈？
有左轉道卻苦苦等不到左轉燈！網友分享長這樣的綠燈也可以過
在開車時除了注意自己有沒有行駛錯車道外，在停等紅綠燈時也要注意號誌的變化，像是有沒有左右轉專用號誌，不要看到綠燈亮起不管三七二十一就踩油門向前衝。不過日前就有守法的網友表示，因為看見地上有左轉專用道，自己也要左轉，因此就等待左轉燈亮起。沒想到多等了一次紅燈才發現這路口白天根本沒有左轉燈，到底要怎麼分辨紅綠燈有沒有左轉燈？
龜速行駛看到黃燈才加速引起共憤！還有這些駕駛行為也超討厭
大家平時開車上路，難免都會遇到一些習慣不好的馬路三寶，有些行為雖然不違法，但卻可以讓其他駕駛人火冒三丈。日前就有網友分享，在路上遇到烏龜車行駛的很慢，但是遇到黃燈或是紅燈剛亮就像開了氮氣一樣，瞬間加速。如果遇到這種車可以怎麼應對。有許多網友對此產生共鳴，紛紛在底下留言。
無牌車霸佔停車格很惱人？環境部有通報網站報警也能拖吊！
台灣地狹人稠，開車的人又很多，出去的時候常常一位難求。時不時又能看到一些沒有掛牌的車子霸佔在車格裡，看了心情就更加鬱悶。日前就有網友在論壇上詢問大家，住家附近常常能看見沒有掛牌的車輛停在路邊，報警好像也沒有用，有沒有其他更好的建議？
爆閃燈遭民眾關燈卻遭毀損罪法辦，立委質疑法源依據何在？
關於爆閃燈的設置，許多民眾一定會納悶這是從何時開始，逐漸佔據部分路口與巷弄，也不清楚究竟是哪個主管機關決定裝設，直到立委邱顯智公開抨擊，爆閃燈根本不是法定燈號，其一明一暗的閃爍造成用路人眼睛不適，不能理解多個單位安裝的用意何在。關於爆閃燈，先前交通部長王國材接受質詢時就表示，安裝後可能還會帶來更多的危險，然而爆閃燈的數量根本沒有減少，引發台灣機車路權促進會成員不滿，日前該成員便拆除台中大里區路邊的爆閃燈電源線。
ACC無法判別緩撞車才釀禍？Andy老爹認為駕駛不專心才是主因
近幾個月在國道上車輛衝撞緩撞的事故不勝枚舉，從今年一月到十月總共就有102件衝撞緩撞車的事故，平均每3天就會發生一起。雖然根據高公局統計這102起事故中，有67車輛就有配載ACC系統，但也不能證明駕駛事故的當下正在使用它。專業試車達人Andy老爹就曾在節目《地球黃金線》上表示，不論有沒有使用ACC系統，事故會不會發生關鍵其實在於駕駛的用車習慣。
遇到龜車怎麼按喇叭閃燈不會被檢舉？超過兩次跟單響最高罰3萬6
國道內線車道為超車道，有時候仍會看見一些龜速車行駛在內線車道。基於用車禮儀通常駕駛會利用閃大燈來提醒前車，只不過閃大燈的次數與時間如果過於頻繁，就會有被開罰的疑慮。日前就有一名網友在論壇提問如果遇到佔用內側車道的龜車駕駛，要怎麼樣告知對方請讓道？以及怎麼閃燈才不會被檢舉惡意逼車？此文一出就吸引許多網友在貼文底下分享自己的看法。
去台北開車還是搭車好？網友吐槽：平路怪人亂象多
大城市的道路通常車流都很大，同時匯集了許多機車、汽車、公車等各式車種，只要所以只要一個不注意可能就無法切換到自己想要的車道，而且因為車流大，難免會遇到不守規矩的駕駛。日前有網友擔心在台北開車會不會很難，並且在論壇詢問大家台北究竟適不適合開車，還是乖乖乘坐大眾運輸工具就好？吸引許多網友在貼文底下分享自己的看法。
車頭「外露」停車格比較安全？網友提醒壓到紅線就罰1,200元
出門在外許多人除了會選擇將愛車停在停車場內，也有不少人會將愛車停在路邊規劃的停車格內。但是有時候可能會因為怕被前後車撞、方便自己離開或技術不好等原因，使的駕駛在停車時，將車體某些部分停在車格外。日前就有網友在論壇提問，如果只有車頭在格子外同時又在紅線上方，這樣會不會有問題？貼文一出，吸引了許多網友在貼文底下分享看法。
網友怨「爆閃燈」濫設無法可管！交通部表示立法與否有待討論
在台灣各地都常可以看到固定的爆閃燈裝置，用來警示用路人，降低車禍發生率，但卻容易讓在夜間行駛的時候出現視覺暫留的問題，影響視線反而更容易出現安全的疑慮。日前桃園就有人因私自關閉爆閃燈，被警察依違反社維法開罰，但因不服開罰所以向法院提出上訴，於前幾日判決結果出爐，法官判定應撤銷罰緩且警方不得抗告。
學生「行人地獄」漫畫掀論戰，校方急澄清創作本意
政府為了趕緊讓台灣擺脫「行人地獄」的標籤，交通部於今年四月提高未停讓行人的罰鍰，並且嚴格執行，許多用路人都還在習慣中。沒想到全國學生美術比賽漫畫類組其中一幅的獲獎作品《帝王條款》就是藉此為創作理念，原先校方只是發文慶祝，沒想到卻引起許多網友以及團體撻伐，因此校方緊急刪文並致歉。
按下喇叭是發送戰鬥邀請？網友曝：這樣按才不會起爭議
車上搭載的喇叭起初是讓駕駛在行經岔路或是危急情況時，可以做到提醒以及告知作用。但由於許多行車糾紛以及暴力事件起因都是駕駛按下喇叭，點燃對方的怒火，造成越來越多人不敢按喇叭。日前就有網友在論壇提問「為什麼不按喇叭？是因為怕吵架、還是自己覺得很吵又或者是怕按喇叭會壞掉？」吸引許多網友在底下熱烈的回應。
依照速度上限卻不斷被超車！ 網怨： 90%用路人都超速是法規不合時宜？
國內一般道路速限幾乎都訂在40km/h至60km/h之間，只有少部分與北海岸相似的空曠道路速限訂定在70km/h，不過大多數路段還是被抱怨速限過低。日前有位網友問到，自己都依照速度上限用路，比如速限60km/h就用60km/h用路，卻發現自己不斷被超車，其他路段也都是如此，因此他認為交通部的規劃不合時宜，訂立的90%用路人都會違規的規定，如果是30%左右的人超速可能合乎常理，但是大多數人都超速可能就要檢討速限，還是國人都喜歡超速用路？
白線寬度決定罰金高度？ 紅白黃三種線停車規則一次搞清楚
近幾日交通新制是多數人關注的議題，其中又以紅黃線的規劃以及臨停、違停標準為何讓大家搞得一頭霧水，就有人覺得紅線黃不要去停，停白線上總可以了吧？而有些白線離路面較寬，是不是只要車子有在白線裡是不是都算合法的，或者有些車主「貼心」的想說在不超出白線範圍內，斜停可以停下更多車，卻反而害自己吃上罰單。
紅黃線其實都能臨停？ 網友酸：紅線太多警察只能通融
是政策一直都在做滾動式調整，造成許多人都不太清楚現行法規究竟是怎麼樣執行，日前就有網友在論壇上提出疑問，紅線到底可不可以臨停？吸引許多網友在底下分享自己的看法。