近幾個月在國道上車輛衝撞緩撞的事故不勝枚舉，從今年一月到十月總共就有102件衝撞緩撞車的事故，平均每3天就會發生一起。雖然根據高公局統計這102起事故中，有67車輛就有配載ACC系統，但也不能證明駕駛事故的當下正在使用它。專業試車達人Andy老爹就曾在節目《地球黃金線》上表示，不論有沒有使用ACC系統，事故會不會發生關鍵其實在於駕駛的用車習慣。
Andy老爹認為，有些駕駛都過度依賴ACC系統，開啟系統後就開始分心做別的事情，眼睛也不直視前方，遇上ACC無法作動時．通常也無法即時做出反應。而且因為緩撞車特殊的外型，大部份車廠的內建圖庫是沒有相關資料的，造成許多ACC系統中是無法被判讀。
而ACC的原理是利用車頭的雷達或是鏡頭去偵測與前車的距離，將資料回傳後經過電腦演算，來輔助控制油門與剎車。因此系統從偵測到做出反應還是需要一點時間，而各個車廠設計的輔助駕駛系統都有些微差異，能作動的速度範圍不一樣。由於緩撞車執勤大多是靜止或者緩慢行駛狀態停留在高速公路或快速道路車道中，與高速行駛其他車輛速差較大，超出ACC系統的設計極限，導致系統無法即時判斷距離。
汽車頻道總編輯沈慧蘭表示，大部份的緩撞車都是停放在內線超車道，有些駕駛會過度依賴系統，不但佔用內線車道、還開啟ACC系統忙自己的事情。但內線車道本來就不應該長時間佔用，更不用說還分心做別的事情。除此之外施工單位也應該要確實按照規定擺放三角錐，以及設置具有緩撞設備的號誌車，提前告知較駛前方施工路段，讓駕駛有充分的距離能做出反應。
延伸閱讀：
