儘管當前新能源車領域的話語權都在中國自主汽車品牌的身上，但是傳統車廠如Honda等Toyota等日系品牌，還是積極在對岸市場推動專屬電動車產品線來積極守住市佔版圖，像是本田就在本屆2024北京車展中發表了全新「燁」電車產品線與P7、S7跟GT Concept三款搭載全新電車專用H型廠徽的概念車之外，既有的e:N純電子品牌中的新世代車款——e:NP2「極湃2」也以15.98萬人民幣 (約71.9萬新台幣) 的售價在北京車展中正式開賣，雙生車e:NS2「獵光」則是即將在5月份展開預售作業。
在去年同時間上海車展中以概念車之姿亮相的e:NP2與e:NS2兩款e:N子品牌次世代車款，量產車型是在同年底11月廣州車展上正式亮相。而在本屆北京車展中首演的e:NP2「極湃2」是由廣汽本田負責銷售的車款，而e:N子品牌在中國市場因為Honda的兩家合資車企廣汽本田與東風本田的緣故有兩款雙生車同步發表，只不過有別於初代「純電HR-V」e:NP1「極湃1」與e:NS1造型內裝如出一徹、只有車尾廠徽銘牌換標的做法，全新登場的2世代e:NP2跟e:NS2，整體造型設定就看得出兩間車廠的差異性了。
首先e:NP2「極湃2」與e:NS2「獵光」捨棄了1世代的HR-V油改電造型，以時下流行的跨界房車車格亮相，4,788×1,838×1,570mm的車身尺碼比Civic Sedan的4,674×1,802×1,415mm還要更大！而雖然e:NP2與e:NS2兩款車型依舊是以e:N Architecture F平台打造，不過2,735mm軸距要比e:NP1／e:NS1的2,610mm更長，車室空間可望比純電HR-V要更為出色。此次雖然雙車型都是以跨界房車基底，但LED頭尾燈組造型設計有相當顯著的差異，連帶讓e:NP2／e:NS2的車頭跟車尾板件配置完全不同，市場區隔性更高之餘讓兩家車廠生產成本勢必會提高，顯示出新能源市場競爭激烈程度不可同日而語。
不過在車內佈局方面，極湃2跟獵光依照目前雙方釋出的官圖就看不出太大差別，擁有9.4吋數位儀表、12.8吋無線Apple CarPlay車機與投影面積達11.5吋的HUD抬頭顯示器，中控車機搭載的還是支援OTA更新、人臉識別與混合導航的Honda Connect 4.0系統！至於動力架構上，e:NP2極湃2前軸搭載201匹／31.6公斤米功率輸出的單馬達，底盤下方的鋰電池組容量則為68.8kWh、並能帶來545公里續航 (CLTC標準) 能力。而在新車上充電孔位置也從e:NP1／e:NS1時期的正車頭改為較常見的左前葉子板，具體最高快充功率並未公開但江電池電量從30%充至80％，約需要36分鐘。
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