2022年Honda相繼發表了6代CR-V以及ZR-V兩款新世代休旅車，前者已經在去年國產化登台銷售且獲得了不俗成績，後者則是以Civic底盤為基礎打造的全新跨界休旅，只不過當時被認為產品定位跟HR-V較為重複、價格代可能跟HR-V與CR-V產生排擠現象，而無緣導入台灣銷售。但經濟部智慧財產局的商標檢索系統中，赫然見到日商本田技研本月初開始申請註冊ZR-V商標，這是否意味著這款筆HR-V更大且更精緻，但體型比CR-V略小的本田休旅車，未來真的有機會登台呢？
ZR-V的問世跟美規HR-V有高度關聯性，由於台灣銷售的HR-V (日規稱為Vezzel) 二代與三代車型都是跟Fit有高度血緣關係、二代車型也在北美有銷售紀錄，不過由於當地消費者對於空間以及動力輸出有更高要求，於是美規HR-V決定跟其餘市場脫鉤以Civic平台打造，這點從美規HR-V (ZR-V) 的4,570×1,840×1,620mm車身尺碼與2,655mm軸距，比HR-V (Vezzel) 的4,330×1,790×1,590mm跟2,610mm更大，更接近是Toyota Corolla Cross (4,455×1,825×1,620mm，2,640mm) 的真正同級對手。
美規HR-V搭載的158匹2.0升自然進氣引擎與AWD四驅選項，整體輸出就比121匹的1.5升HR-V (Vezzle) 跟HR-V e:HEV 131匹馬達輸出還要強勁。不過在其餘市場如日本以及中國開賣的版本就改稱ZR-V，動力系統則是換成了最大馬力178匹的1.5升VTEC Turbo引擎與馬達出力最高為184匹的2.0升e:HEV油電系統，整體定位也朝更精緻的方向變動，像是日規ZR-V e:HEV就有著類似海神風的直柵式水箱護罩，內裝也多了酒紅色主題與不同內飾座椅紋路，質感相比其餘版本要提升不少。
而此次ZR-V在經濟部智慧財產局的商標檢索系統中「現身」，似乎能被視為全新本田休旅車可能即將登台的預兆，不過原廠在各地註冊車款商標的舉動算是普遍，也有防堵專利蟑螂的考量在，目前還無法斷定ZR-V會不會抵台。若ZR-V未來引進有機會導入的話，進口引進的可能性應該比國產化要來得更高一些，如果台灣本田選擇導入ZR-V e:HEV的話，Civic e:HEV跨界實用版本的身份應該能夠爭取到更多消費者認同，也為Honda Taiwan新增一款電氣化車型來應對越來越嚴苛的CAFE平均油耗制度，當然也是能跟搭載1.5T動力的6代CR-V做出更明顯的市場區隔。
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