先前許多用路人都大力反對超速40km/h扣牌的新規定，認為道路速限普遍過低，扣牌標準非常容易達到，不論道路條件的狀況下都要求慢速，明顯與常人用車邏輯不符合。而日前根據外媒報導指出，美國紐約州通過了新的立法，允許紐約市降低速限，從原先25mp/h(約40km/h) 降至20mp/h (約32km/h) ，顯見速度管理是各國重視的。
不過這項法案並非要求所有的道路都降低速限，一些例外道路則不在此規範中，比如同向3車道以上的道路不可以降低速限。這項法案的成立是由於2013年，有位12歲的男童家附近被超速駕駛撞擊身亡，悲傷的父母花費數年時間推動通過，同時命名為「Sammy法案」。身為受害者的母親表示，降低速限確實可以挽救生命，因為在他兒子去世一年後，另一位男童同樣在附近被撞擊，但不同的是這次的撞擊車速不快，男孩幸運存活。
另外根據當地道路安全團體《Transport Alternatives》的分析，自從2013年以來已經有超過100名兒童被車輛撞擊死亡，讓當局不得不重視交通安全，而目前法案還未頒布實施日期，但可以確定的是，市區降速用路的思考模式確實能降低車禍死傷程度。至於台灣在交通的部分則是讓人倍感惋惜，多數道路速限都限制在40km/h至60km/h，但是並沒有區分道路條件，也難怪用路人怨聲載道。
實際上以北市的忠孝東路為例，速限為50km/h，採用三車道設計，但人口高度集中，因此此速限並不違反使用者直覺，不過位於郊區的西部濱海公路部分路段，也出現速限50km/h的規定，在非市區的路段依舊限制與市區同樣的速限，幾乎很少有民眾完全遵守，更凸顯不合理之處。然而國內不只速限的標定讓人頗有微詞，其他道路工程仍有待進步，因此該如何降低用路人死傷，還有待相關單位的積極規劃了。
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