一直以來我國都強調超速的危險，確實超速會讓人類視覺變小，也會增加汽機車的操控性，但是一昧的強調低速行駛，可能也會讓道路的使用效率低落。先前台3線為了遏制民眾飆車，不只設置了定點測速，還增加了區間測速，但是民眾卻在區間測速之間來回穿梭，不只避開執法設備，還將噪音留在區段內，居民因此被噪音打擾的更嚴重，所以後來10月份暫停區間測速。
有民眾認為，實際上區間測速可以不需要取消，只要利用自由車流速路計算出大多數民眾的用車速率，並以此為標準，就可以不需要取消區間測速。而不是現在速限40km/h至50km/h的極低速度當作基準，若是政府強調越慢越安全，何不乾脆訂定10km/h，讓大家最安全的使用道路。當然若是有民眾想要飆車，通常都會超過自由車流速率，區間測速同樣能抓到這些民眾。
不過大多數的民眾卻認為，交通部或地方交通局總是將「最低」的通過速度，也就是彎度較大的彎道通過速度，當作整條道路的最高速限，直線或彎度不大的路段，也要求駕駛人用極低的速度通過，違背科學的計算方式根本不能責怪用路人。網友表示：「這其實懲罰的也是當地人，被要求用超低的速度，他們的回家之路擁有無聊又漫長。」、「交通部的做法就是一些彎要用40km/h過，它們就整條路都設40km/h…」、「交通部一直以來都很荒唐，不能期待甚麼。」、「就怕時速往上加出事了有人怪政府，所以政府也不敢往上調整吧？」
然而根據《道路交通違規罰鍰收入分配及運用辦法》，政府收到罰單後，只需要繳1%至中央，24%分配給各處機關，其餘的75%分配給各地方，雖然說收到罰單之後，第四條寫明「應」至少提撥12%作為交通執法與交通安全改善經費，就是因為多了「應」，代表地方政府不提撥12%改善也沒有問題。所以台灣的測速相關設備目前可能只會增加不會減少，主要是這是各地方政府相當重要的財政收入，只要降低速限，駕駛人很難遵守，這時便可以有正當理由收取罰單，法定速限的規定究竟是為了人民的安全還是其他目的，可能還有討論的空間。
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