「10次車禍9次快」絕對會是不少國內民眾最常聽見的交通安全口號，但是肇事原因真的都是「快」引起的嗎？根據交通部高公局的統計，發現連假的高速公路上肇事件數為138件，比起平日的肇事90件高出5成之多，肇事的原因前三名為未保持安全距離、未注意前車狀況與變換車道不當。而上述三個肇事原因都與超速沒有直接關係，但是現在全台各地隨處可見測速與區間測速等等針對超速的執法設備。
高公局表示用路人使用高速公路時，謹記不要疲勞駕駛，要與車輛保持安全距離，也不要任意變換車道，尤其在有一定速度的高速公路更是需要全神貫注，部分休息站內也有位駕駛人設置的臨時休息室，提供駕駛人養足精神之後再上路。而隨著連假的到來以及逐步擺脫疫情的陰霾之後，不少國人會選擇使用高速公路，小心開車才是回家唯一的路。
然而交通部高公局自己的所做出的統計就清楚知道，超速不是國內交通事故最大的問題，但是現行測速照相光是定點式就高達3000多座，這還不含移動式測速照相與區間測速。網友不滿大喊到：「這不是就證明超速就不是肇事原因？」、「台灣面對重大事故就是設測速照相，沒有例外，如果有就是區間測速…」、「之前雪隧內被拍到時速58公里的，這種才該取締！」、「慢車、插隊、方向燈打了就切、不打方向燈鬼切這些要是抓的有超速勤就好了…」、「高5成有甚麼用，政府大多數還是只抓超速啊！」
然而先前就有資料顯示超速不是肇事主要原因，但政府仍舊不斷新增測速照相，現在更是多達40多處地點實施區間測速，真正的肇事原因政府卻沒有針對性執法。雖然說超速非肇事主因，但也絕非鼓勵超速，而是因為現在郊區的一般道路速度多數落在40km/h至50km/h，但是實際車流速度根本沒有這麼低，突然出現的測速照相反而會讓駕駛人緊急煞車，後方駕駛來不及反應可能就會發生危險。指是目前國內道路設計凌亂又破碎，想要真正減少車禍事件，依靠的絕對不指是執法而已，該如何解決易肇事路段的危機，還有待政府的積極作為了。
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