區間測速

根據《TVBS新聞網》獨家報導，新北市警方正在和公路局討論增加台64線快速道路的區間測速路段，且也考慮台65線要同步安裝科技執法，原因就在於考量這兩條重要的快速道路車流量大，但還是會有駕駛人嚴重超速，甚至拍攝到一輛白色賓士在台64線飆到時速191公里！

臺灣經常將「10次車禍9次快」當作交通安全標語，所以非高速通路與快速道路的路段，經常可以見到速限30km/h至50km/h不等的規定，然而有些路段彎路少直線多，設計相對較低的速限讓駕駛人難以接受。位於台東縣東海岸台11線小馬路段因為9月開始實施區間測速，全長4.7公里的路段速限僅50km/h，附近的居民紛紛表達不滿，認為速限過低，還需要透過立委爭取調高速限。

一直以來我國都強調超速的危險，確實超速會讓人類視覺變小，也會增加汽機車的操控性，但是一昧的強調低速行駛，可能也會讓道路的使用效率低落。先前台3線為了遏制民眾飆車，不只設置了定點測速，還增加了區間測速，但是民眾卻在區間測速之間來回穿梭，不只避開執法設備，還將噪音留在區段內，居民因此被噪音打擾的更嚴重，所以後來10月份暫停區間測速。

有內山公路之稱的台3線，特別是苗栗縣三灣與獅潭路段更是許多重機騎士喜愛的跑山路線，能欣賞群山縱橫的美景，但沿線存有「車輛超速」及「噪音擾民」等問題，所以苗栗縣警局交通隊於2022年3月底在台3線103.2至108公里(雙向)及114.3至123.6公里(雙向)段設置區間測速，每月平均能取締約170件違規。此舉有效減少超速情形，現在卻傳出噪音汙染的情形更嚴重，所以警方決定自10月1日至31日暫停執法，觀察區間測速與噪音擾民之間的關聯性。

為防止車速過快，許多路段都設有測速照相機，有的是固定測速、有的則是「區間測速系統」。不過，近日有民眾就拍下一處「16.2K至16.9K區間測速」，直批「只測700公尺的意義何在？」掀起兩派討論。

目前台灣民眾對於交通方面的抱怨越來越多，主要是相關單位只要出現重大車禍，第一件處置方式選擇大執法，後來就是設置科技執法或是測速照相，然而這根本沒有改善易肇事路口的特性，絕非一昧的降速才是安全，但交通部似乎仍抓不到改善重點，這也讓民眾批評，搶錢似乎才是政府認真看待的事情。

台三線俗稱內山公路，屬於縱貫公路系統中的一環，其路線環山擁抱且風景優美，騎乘機車相當舒適愜意，因此也吸引不少民眾騎車或開車前往旅遊。但是近年來居民抱怨，不少車輛呼嘯而過的引擎轟鳴聲，與聲音過大的排氣管噪音，都造成當地民眾的困擾，而苗栗政府以及公路總局便在獅潭路段實施區間測速，長度達8884公尺且速限60km/h，不少車友會直接在起點或終點等待時間，避免平均時速超過。

自從測速照相設備引進國內之後，各地方政府紛紛搶著安裝，安裝原因都表示為了預防民眾超速，為了安全所以才安裝，然而這樣在政府眼中依舊不夠，依序多出了俗稱黑箱的移動式測速照相，甚至2018年7月更是在萬里隧道首次安裝區間測速，嚴格監控來往民眾的車速。只是區間測速走過系統對時系統出錯、中國零件、缺乏法定檢驗等一系列離譜的錯誤之後，政府仍對這些測速設備打出對民眾安全的口號，至今不斷新增設置地點。

交通新制於今年4月14日三讀通過，其中不只制訂汽機車不停讓行人的罰則，違規記點制也由原本的半年累計12點吊照，改為1年內累計12點吊照，這讓不少民眾大喊大過嚴苛。不過最具爭議的是嚴重超速的定義，由原本的法定速限超過60km/h降低為超過40km/h，民眾非常不滿意的前往公共政策網路參與平台提案，表示恢復舊制60km/h規定。

台灣對於交通這方面的規劃有很多讓人苦惱的地方，比如人行道走到一半會撞上變電箱、甚至接沒有人行道，道路上更是出現駕駛人走到一半，原本可直行的道路直接變成轉彎專用道，種種奇葩的設計都讓用路人無奈。然而政府對於這些設計多年不改，形同設陷阱給用路人之後，再從中收取罰單，當然其中還包含各式定點測速、俗稱黑箱的流動式測速器與區間測速等等，乍看之下是以「安全」為名而取締，卻有許多完全不合邏輯之處。

北部的民眾休假時，若不想開車前往過於遙遠的地方旅遊，經常會往基隆或宜蘭等地，其中往宜蘭最快的方式就是使用國道5號連接雪山隧道，在不塞車的情況下，僅僅1個多小時就可以抵達，然而塞車的狀況卻幾乎出現在每個周末與連假，畢竟最快的路線大家都想使用；就有網友提問到，自己因為時間上來不及趕上高乘載的管制措施，使得回家時選擇北宜公路，沒想到這條道路全面鋪設區間測速，排隊從坪林上國道比礁溪上國5更久，導致到家時比平時晚1個多小時，不禁反問政策上寫「國5壅塞時改台9」，問題是怎麼走才會與國5差不多？

相信許多熱愛騎車、開車的民眾，只要遇上好天氣的休假日，多數都會選擇將愛車開上郊區，享受操駕的樂趣，但是也因為某些路段太多同好發生意外，導致這些地點成為執法單位關切的地方，甚至還被安裝區間測速。就有網友認為，某些山路三不五時便出現自摔或撞到對向的新聞，使得山路都被插滿區間測速，也多出許多定點測速與移動式測速照相，整條路段非常難駕駛，並詢問：「國內玩車環境是不是變差了？」

經常開車、騎車的用路人幾乎都會有個默契，就是看到測速照相會稍微煞車，避免超速收到罰單，這時都會不經讓人思考，如果大部分用路人都需要減速通過測速照相，是否因為道路速限過低，導致大家都違規？這是目前台灣因為速限不合理而面臨的問題，然而大家的默契卻被近年廣設的區間測速所打破。在區間測速的範圍內，用路人必須時時看著儀表板避免超速，並注意路況，在這樣的用路環境之下，某些路段的事故率不減反增，區間測速的設置讓人質疑到底對交通有沒有幫助？

先前花蓮有起重大事故，一輛花蓮客運與休旅車對撞，造成1死5傷的悲劇，調查結果顯示，客運疑似超速30公里，休旅車則是違規跨越雙黃線左轉，客運失控翻覆至邊坡。而這起事件之後，政府為了遏止此類事故再次發生，便打算在6月底前規劃區間測速，減少駕駛超速；沒想到消息才剛出，便被眾多網友質疑是為了搶錢，只要出事故就設區間測速，作法讓人直搖頭。

雪山隧道建立的目的是讓東部居民可以透過更快速的運輸效率，連結城鄉之間的發展，也可以為東部帶來觀光人潮，事實證明雪山隧道確實減少進出東部的不便，不過卻也帶來了假日就塞車的後患。為了解決塞車問題，中央與地方都相當苦惱，約莫2011年春節，高公局為了舒緩雪隧壅塞，舉辦4天走北宜抽大獎活動，每天在宜蘭端都有準備1萬張摸彩券，獎品還非常豐富，但是第一天只發出500多張彩券，顯見大多數人寧願塞車也不願意走北宜公路。

屏東縣在2022年3月，啟用台1線戰備跑道、台26線車城尖山至竹坑段的區間測速，便開出不少超速罰單，特別是車輛不多的尖山竹坑段，科技執法路段全長達5.5公里，在限速70公里情況下，短短4個月狂開21,423張罰單，為國庫進帳3,500萬元，遭當地居民痛批搶錢，後來因「種樹百里2.0」工程而暫停執法。不過，目前警方預計今年2月13日將恢復區間測速，議員盧玟欣就表示「將找更多原因讓區間測速繼續『暫緩啟用』」。

區間測速一直以來都是頗具爭議的科技執法設備，儘管實施路段能確實降低事故發生數量以及車禍傷亡人數，不過也曾歷經擾民還有未經標檢局檢驗就倉促上路的爭端；在今年3月全國區間測速配備合法性問題都解套之後，苗栗縣境內目前有台13甲線、台3線及縣道140線雙向設置三處區間測速在執法，但目前有民代發文指出位於卓蘭鎮的140縣道部分路段區間測速已獲苗栗縣政府同意取消，民意反撲真的奏效了？