國內的交通執掌部門為交通部,相關規定與規劃也都由此部門進行統籌,當然所有的執行都需要經過「科學」的審慎評估,在科學的證實與大數據給出的結論之下,交通部才能執行。然而台灣是少部分高速公路禁止機車使用的國家,罕見的是《道路交通管理處罰條例》早在2011年就通過修正,有條件開放排氣量大於550c.c.的重機可以使用,但交通部卻始終不願意公告可行駛路段與時間,導致12年過去重機使用高速公路「合法卻違規」的奇特現象。
而先前交通部在沒有提出任何重機使用高速公路危險的數據之下,表示「大家覺得不適合」以及重機使用高速公路「干擾非常多」,交通部更提出「民調」,以6成的民眾反對,代表目前台灣社會上還未達成共識,所以重機使用高速公路等於不可能。讓人比較無法理解的是,所謂「干擾」是指甚麼,是重機干擾汽車,還是汽車干擾重機,王國材並沒有詳加解釋;再加上大家覺得不適合就拒絕重機使用國道,顯見交通部可能還是以民調為管理交通的方式。
至於近日職業駕駛反對違規記點制度,交通部給出的反應卻又相當迅速,立即修改的有關職業駕駛的部分規定,甚至在明年6月以前,可能會暫停上下客貨與併排的違規記點,種種行為都讓人無法理解。網友不滿的表示:「地方政府裝測速和區間就不用參考民調?」、「高速公路就干擾最少了,還在干擾很多…」、「干擾很多是交通部干擾吧?」、「全世界就高公局和王國材得出的結論完全相反!」、「現在不管兩輪還是四輪的規定都開始朝玄學方向走了!」、「干擾?高速公路會有違停?會有紅綠燈?」
不過根據高公局111年的「大型重型機車行駛國道高速公路意向調查報告」指出,僅有9%的民眾贊成全面開放國道給重機使用,26.3%的民眾贊成有條件開放,不贊成開放的比例來到59.3%,確實符合交通部給出的數據。只是想要讓國道給重機使用,民眾、政府與地方都需要更加緊密的溝通,才能消除安全疑慮,否則重機與國道之間的距離只會越來越遙遠。
延伸閱讀: