國內的交通執掌部門為交通部，相關規定與規劃也都由此部門進行統籌，當然所有的執行都需要經過「科學」的審慎評估，在科學的證實與大數據給出的結論之下，交通部才能執行。然而台灣是少部分高速公路禁止機車使用的國家，罕見的是《道路交通管理處罰條例》早在2011年就通過修正，有條件開放排氣量大於550c.c.的重機可以使用，但交通部卻始終不願意公告可行駛路段與時間，導致12年過去重機使用高速公路「合法卻違規」的奇特現象。
而先前交通部在沒有提出任何重機使用高速公路危險的數據之下，表示「大家覺得不適合」以及重機使用高速公路「干擾非常多」，交通部更提出「民調」，以6成的民眾反對，代表目前台灣社會上還未達成共識，所以重機使用高速公路等於不可能。讓人比較無法理解的是，所謂「干擾」是指甚麼，是重機干擾汽車，還是汽車干擾重機，王國材並沒有詳加解釋；再加上大家覺得不適合就拒絕重機使用國道，顯見交通部可能還是以民調為管理交通的方式。
至於近日職業駕駛反對違規記點制度，交通部給出的反應卻又相當迅速，立即修改的有關職業駕駛的部分規定，甚至在明年6月以前，可能會暫停上下客貨與併排的違規記點，種種行為都讓人無法理解。網友不滿的表示：「地方政府裝測速和區間就不用參考民調？」、「高速公路就干擾最少了，還在干擾很多…」、「干擾很多是交通部干擾吧？」、「全世界就高公局和王國材得出的結論完全相反！」、「現在不管兩輪還是四輪的規定都開始朝玄學方向走了！」、「干擾？高速公路會有違停？會有紅綠燈？」
不過根據高公局111年的「大型重型機車行駛國道高速公路意向調查報告」指出，僅有9%的民眾贊成全面開放國道給重機使用，26.3%的民眾贊成有條件開放，不贊成開放的比例來到59.3%，確實符合交通部給出的數據。只是想要讓國道給重機使用，民眾、政府與地方都需要更加緊密的溝通，才能消除安全疑慮，否則重機與國道之間的距離只會越來越遙遠。
延伸閱讀：
