眾所周知國內的駕照比起其他先進國家更加容易取得，且考試過程相對簡單，以常見的機車駕照來說，不需要練習直接進行路考仍可以有不低的通過機率，汽車駕照方面更是有坊間推出「保證班」，難以想像考試已經相對簡單的狀況下，還有學員無法通過。而行政院於近期通過「道路交通安全基本法」草案，在公聽會中民間團體認為駕照還是需要定期回訓，也要讓職業駕駛參與道路計畫等等。
深究交通亂象的成因，立委邱顯智表示，臺灣的駕照至今仍沒有推行分級制度，只要考取駕照之後，在沒有重大違規的狀況下，可以從18歲用到75歲，中間完全不需要回訓，駕照判別駕駛人的功能幾乎喪失，形同交通部不負責任的管理。然而實務上，交通規則的大鋼雖然不會有變動，但是細項的規定仍會改變，比如國人長期以來忽略的行人優先問題，直到最近透過處罰，駕駛人才開始停讓，這些更新後的法規沒有讓駕駛人定期回訓，使得交通環境演變成劣幣逐良幣。
而國內的交通問題中，職業駕駛的訴求仍需要交通部處理，以計程車業者來說，他們沒有固定的地點可以讓乘客上下車，因此只能碰運氣的隨機停車，但是這樣的情況非常容易被檢舉，檢舉之後的吊照嚴重影響到業者的權益。而貨運業者的苦也是因為可以合法卸貨的貨車格太過稀少，運務士們為了搶時間，不得不違規停在紅線或是馬路中央，將成本外部化的結過就是全民共同處在危機四伏的交通環境。
王國材表示將會針對這些訴求進行參考，同時在年度計畫中提出；而目前關於交通的各種規定、交通規劃、考照制度等等，都需要全面的改革，尤其臺灣不斷加重處罰，但是每年因交通死亡的人數並沒有明顯的降低，所以交通規劃以及周邊配套措施才是主要關鍵。只不過以交通部的管理方式來看，各地設置的測速設備與科技執法，懲罰可能還是主要管理方式，何時能有效降低傷亡數，還有待未來的觀察了。
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