待轉

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桃園與新竹部分路口取消強制待轉事故率降低,機車直接左轉更安全!

排氣量低於250c.c.以下的綠牌與白牌機車在部分路口需要遵守強制待轉的規定,但是多年來這項規定並未提高太多安全性,反而因為車流於路口交織,造成更多的事故,各縣市因此逐步開放騎士於內側車道直接左轉,期望能增加用路安全。日前根據警方的統計數據,發現桃園市與新竹市在未依規定兩段式左轉的交通事故表現,有降低的趨勢,而新竹市多數兩線道或以下的路口,取消強制待轉限制。
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台中大明路已有號誌分流卻又強制待轉被抨擊!民不滿:還在因地制宜?

在國內強制機車待轉已經是騎士說不出的苦,即便部分路段已經逐漸開放不強制待轉,但有些地區卻仍未改善,在逐漸炎熱的夏天,騎士只能被迫曬太陽等兩個紅燈,苦水與汗水都只能往自己肚子吞。然而日前台中議員接獲陳情,發現當地大里區大明路左轉國光路口的設計非常不合理,已採用號誌燈輪放設計,對向沒有來車的狀況,卻還要求左轉機車強制塞進待轉格中。
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騎士抱怨強制兩段式待轉牌設置處沒有統一!不同路口「隨意擺放」好困擾?

在台灣使用排氣量低於250c.c.以下的機車,在路權上需要遵守部分路口禁行機車與強制兩段式左轉的規定,儘管許多民眾抱怨這樣的設計相當不直覺,但相關單位似乎仍沒有完全取消的打算。而一般民眾使用道路時,若需要左轉會先往左邊觀察來車,但又因為機車的規定,騎士需要先了解每個路口究竟有無待轉牌,沒有則可以於內側車道直接左轉,若是有便須要強制待轉,網友不解,待轉牌設在路口處,為何不同路口設置處都不同?
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台南市長開口:年底前開放部分路口機車直接左轉!機車包容度再進步

對於一般排氣量低於250c.c.以下的機車騎士來說,部分路口需要強制兩段式左轉,但是並非所有路口在此設計下都是安全的,且突出於斑馬線之外的設計,經常可以看見車輛暴衝之後撞上正在待轉的騎士,民眾也抱怨此設計違背「左轉靠左,右轉靠右」的原則。而政府多年來雖然逐步開放路口不需要強制待轉,卻始終不願意鬆口開放機車直接左轉,讓人驚喜的是,日前台南市長黃偉哲表示,預計目標是今年底前全面取消「單向兩車道禁行機車與強制兩段式左轉」。
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新北「兩段式左傳標誌」不易看見導致騎士被罰!交通局積極改善95處路口標示

針對「機車兩段式左轉」的議題,不少騎士一直認為在許多路口反而會讓騎士陷入更危險的狀況,甚至認為待轉區根本就是「待撞區」,此外,也有些騎士常常會搞不清楚究竟所在路口是否為強制要求待轉。前些陣子,新北市交通局就有收到民眾抱怨,騎到路口常面臨是否需要兩段式左轉的判斷困擾,甚至還因此遭到開罰,原因就是待轉標誌的位置不一。
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網疑惑台灣交通是否有創舉?老司機狂酸:微罪不舉、強制待轉創出新高度

交通安全向來是各個先進國家追求的目標,希望道路上面的用路人,無論交通工具都可以安全的使用,台灣實際上也有著相同的目標,但是目前的措施似乎還是與其他國家有段不小的差距。而日前有位網友表示,同事長年旅居國外,認為國外的交通與台灣天差地別,尤其國內的交通罰則與速限不合理,因此提問到,台灣是否有較為不錯的設計或是創舉?
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南投這段路不強制待轉仍被開單,警開單後又撤單!

強制兩段式左轉是台灣對於排氣量250c.c.以下機車的規定,不少民眾認為這項規定已經不符合目前的用車環境,存廢之間的爭議也不間斷,政府也開始評估,是否有些路段不需要待轉更加安全。因此先前雙北地區逐漸將部分路段與路口取消強制待轉以及內側禁行機車,後來桃園與台南等地也都因為試辦後,傷亡率確實有所降低,紛紛解除這項限制,南投也逐步開放。
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千人附議廢除待轉!交通部:維持因地制宜且將檢討考照前、中、後管理

在台灣排氣量低於250c.c.以下之機車是全國民眾主要的交通工具,政府為了管理日益龐大的機車數量,於2000年左右全面實施車種分流與強制機車待轉,希望以此降低日漸增加的交通傷亡數。然而這項規定實施超過20年,卻在先前的報告中指出,機車騎士的死傷數並沒有顯著的下降,民眾也質疑強制待轉與內側禁行機車是否真的有助於騎士的安全。
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想右轉卻得先逆向?九份怪異道路標線惹議

交通部作為掌管台灣交通的最大主管機關,經常可以聽見部長對於交通規劃要「因地制宜」,希望各地區依照當地的路況,劃設出屬於它們的標線,但是這套準則卻不斷受到質疑,比如同一條道路,竟會因為跨越多個行政區,出現多個路口待轉不統一的問題。而日前有位網友發現讓人摸不著頭緒的道路規劃,想要右轉竟然需要先逆向至對向外側車道,才能完成右轉,因次上網發問,若是外地人可能會無法以最直覺的方式用路。
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台灣交通界的奇蹟「左轉靠右」指示牌!民眾反應不一

國內的交通亂象並非近期才發生,主要是越來越多民眾拍下令人費解的設計之後,發現當初部分交通方面的計畫根本不合邏輯,比如內側車道走到路口如然變左轉專用道,或是標示出現違反駕駛人的直覺。日前就有位網友於臉書社團「路上觀察學院」發現,位於西部濱海公路上的指示牌,出現左轉靠右的奇特指示,原Po表示這根本是反人類設計,左轉車竟然不靠做行駛,還要靠右才能左轉。
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台南市長宣布擴大試辦「不強制待轉」路口! 機車路權大躍進!

就在今年10月28日時,台南市宣布試辦中西區中正路、府前路共31個路口開放機車行駛內側車道,同時開放「不強制待轉」,也保留原先的待轉區,給熟悉習慣待轉的騎士使用,為期6個月的試辦時間。在試辦時間還不及一半,市長黃偉哲宣布因為效果卓著,所以宣布擴大試辦路口,更是在臉書上大方的表示,歡迎市民朋友留言,市府會納入參考評估。
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高雄超奇葩待轉格引發討論! 網哭喊:能活著都不容易

在台灣騎乘機車需要兩段式左轉是多數民眾習以為常的用車習慣,先前不少網友看到各地區有大小各異的待轉區,主要原因是交通部的因地制宜政策,導致國內不同地區與路段,都有各種不同的規定,甚至待轉格大小也沒有統一。日前就有位網友上網抱怨,高雄的翠華路轉崇德路,若是汽車只需要遵循左轉靠左,右轉靠右的用車邏輯就好,但是機車不只需要待轉,還要更小心待轉帶來更多的風險。
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不直覺地行車動向造成每年3千人殞命! 她點「1問題」被交通部製造

當全球先進國家都在追求交通零死亡願景的時候,國內對於交通基本法還處在難產階段,而先前日本與韓國都因為有感於交通的紊亂,引發交通戰爭,進而使民眾與政府攜手合作解決交通亂象,至今這兩國因交通死傷的人數大幅下滑。臺灣方面從2008年開始,因交通死亡的人數都坐落在3,000人左右,現在還面臨連續5年往上攀升,立委游玉蘭不滿的批評到國內整個交通系統都出現問題。
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政府全新作品再來一齣! 新竹出現超尷尬設計驚見「斑馬線內有待轉格」!

台灣的道路總是出現各種讓人「驚喜」的設計,舉凡內側車道原本為直行,到下個路口沒有任何告示的情況下直接變左轉專用道,還有超大與迷你的待轉格,更是出現內側車道突然有圓形槽化線,種種的設計都讓人懷疑國內的標線究竟是發生甚麼事?只是這些狀況往往都只有發生嚴重的車禍事件,或是被批露之後才改善,否則相關單位根本無視。而日前位於新竹又出現奇葩的設計,相關單位還是同套說法,表示是廠商施工錯誤。
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想待轉必先壓過行穿線恐影響行人權益? 網:拜託取消這設計

台灣目前針對排氣量250c.c.以下的機車規定部分路口需要強制兩段式左轉,最早是台北市開始實施,是由交通部在1999年提出「機車交通管理政策白皮書」中確立了車種分流的政策。然而這樣的設計有越來越多騎士不滿,認為機車待轉格緊鄰著行穿線,想要待轉根本不可能繞開,有極大的可能會與行人發生動線衝突,再加上有些待轉格更是設計在人行道附近,機車汰多還會溢出至行穿線或人行道,不滿意的表示:「這是故意挖坑給機車騎士跳嗎?」
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女騎士左轉遭直行車撞亡家屬控無待轉區害命 網:強制兩段式左轉有其必要!

關於機車強制兩段式左轉的存廢,支持與反對的人數都有不少,有些人認為機車強制待轉是為了安全,另外一群則是覺得機車本來就跟的上車流,根本沒有強制待轉的必要。而日前在桃園發生一起死亡車禍,車禍前提是此路段不需強制待轉,機車可以跟汽車一樣,於內側車道左轉,但是這名女騎士還未完全轉過彎,就被直行的汽車撞上身亡,仔細看號誌標示「綠燈加左轉號誌」寫上對向紅燈放心左轉,僅綠燈時對向「綠燈」小心左轉;事後家屬控訴這段路沒有待轉區所以才釀成這起事故。
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柯文哲談取消兩段式左轉前提「機車比照汽車排隊」 網友陷入兩派論戰

前台北市長、現為台灣民眾黨主席的總統候選人柯文哲,在日前出席「2024校園總統馬拉松」時,有學生向柯文哲提問「如果當選總統後,會如何推動交通平權?是否有可能會廢除機車兩段式左轉?」對此,柯文哲表示「如果今天機車不要亂竄,按照汽車排隊,那當然可以直接左轉,但不能只想要權利、不想要義務。」
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網疑惑汽車駕駛怎麼看台南擬取消待轉? 理性老司機深論:支持但千萬別亂鑽

國內法規規定排氣量250c.c.以下的機車,必須遵守部分路段禁行機車與強制兩段式左轉,這項規定實施超過30年,是政府以車種分流作為管制辦法,不過實際情況是車種分流完全做不到,也造成現在面臨交通死亡人數節節攀升的挑戰,因此這個規定的存廢,成為最近大家討論的話題。目前機車騎士普遍認為應該廢除禁行機車與強制待轉,從車種分流改為車速分流,以速度區分誰該走甚麼車道,降低現在外側車道有腳踏車時速10km/h與機車50km/h的危險,而網友就提問到:「以汽車駕駛的角度來看,如果取消待轉,未來的用路是安全的還是負擔?」
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交長拋開放路權取消待轉 地球黃金線調查超過7成贊成

關於機車兩段式左轉的議題,不亞於討論度最高的行人地獄,許多騎士習慣它的存在,也覺得這樣的規定可以接受;不過也有越來越多的民眾認為,強制兩段式左轉是歧視車種的行為,機車事故率居高不下,回頭反省強制待轉究竟對交通有無幫助?還是只是為了待轉而待轉?《地球黃金線》為此也特別做出調查,總計309個有效問卷,其中男性占問卷的90%,汽、機車都有的族群為68%,有趣的是不支持取消兩段式左轉,並維持現狀的民眾僅佔27%,顯見調查中的多數,還是認為強制待轉應做調整。
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汽車右轉卻被直行機車卡住不能動? 網:官員設計全民買單

現行法規規定機車不得行駛禁行機車道,與部分路口強制兩段式左轉等,這些規定似乎慢慢被淘汰,因為前些時候交通部長王國材在道安說明會上表示,兩段式左轉原則為保留,快車道是否取消禁行機車,將依地方交通特性考量開放,此消息一出立刻引來眾多討論,不過現在仍處在研議階段,所以大部分的路口還是維持強制兩段式左轉與內側車道禁行機車。但以現行的交通規則,已經出現許多問題,就有網友目睹,一部汽車準備右轉,但外側車道的機車連續從右邊直行,汽車稍微往右就被機車按喇叭警示,在這樣的情況下,網友問道:「各位是否覺得轉彎前的機慢車專用道很多餘?」
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免兩段式左轉!將因地制宜開放機車騎內側車道、保留待轉區

YouTube頻道《老天鵝娛樂》日前發起「交通部擬取消機車二段式左轉,你各位支持嗎?」網路投票,多達66%的網友支持要取消,交通部今(28)日舉行道安說明會,交通部長王國材受訪時表示,兩段式左轉取消會因地制宜,部分路段將開放第三車道(最內側)讓機車行駛可直接左轉,不過還是會保留待轉區。
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前交通部長仍認為機車應維持車種分流 網不買單表示:賀陳旦用想像力騎車?

日前前交通部長賀陳旦投書媒體並表達對取消機車待轉的看法,大意內容為,機車騎士的高死傷率,解放機車待轉是頭痛醫腳,舉例機車三車道以上路口待轉是為了要避免轉彎前多次變換車道的風險,待轉的目的是為了騎士的安全,並認為所有的號誌與單行道都是為了因應都市車流而發展出的管理方式,機車在大路口待轉不過也是管理的一種,並沒有特別不合理。還主張機車直接左轉會讓騎士在短時間內倉促的擠往最內側車道,或是「各車道都允許機車左轉」,造成車流多重交織產生危險,並且切換車道中的協調性只有青壯族群才能做到,對其他騎士來說壓力太大,一昧的要求道路平權並非最佳解釋。
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機車二段式左轉話題引議他則問「台灣人不懂左轉?」 網掀共鳴:愛切西瓜

台灣自從被冠上「行人地獄」或「交通地獄」之後,著實令不少人感到沮喪,認為現在的道路交通狀況,要洗刷國際污名可能有好長一段路要走。日前,交通部長拋出「擬取消機車二段式左轉」的議題,再次掀起民眾激烈討論,不過在PTT討論區上,另有網友以「台灣人是不是普遍不會正確左轉啊」為題發問,認為許多不禮讓行人或車禍事件,常來自於「左轉搶快」,結果有不少鄉民表示認同,確實很多駕駛人左轉喜歡「切西瓜」。
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