職業駕駛提五點要求檢舉達人！ 要求配備識別證與需要過考試才能檢舉
交通新制上路之後，不少人對此感到困擾，尤其是經常使用道路的職業駕駛，因為交通部強化違規記點制之後，道路不足之處便被凸顯出來；以計程車司機與貨車業者需要的上下客、貨地點都沒有的情況下，記點吊照形同剝奪工作權益，因此日前便發動駕駛們包圍交通部進行抗議。全國汽車駕駛人權益聯盟再次向交通部長喊話，提出計程車駕駛的建議。
交通部
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大型重型機車團體發起抗議活動！ 包圍交通部訴求開放使用國道
臺灣對於機車的規定相當嚴苛，舉凡兩段式左轉與部分路段禁行機車，上週彰化139縣道更是獨創「傾角科技執法」，這些針對機車的規定讓不少騎士感到被針對，而國道目前可以合法給重機騎士使用，但卻卡在交通部遲遲不公告可行駛路段，導致此法條合法了12年，卻沒有重機可以正常的使用。對此重機團體預告將於11月26日發起包圍交通部進行抗議，要求交通部還給機車騎士正常的用路權益。
56.48億建國3金城交流道工程動土 預估2027年通車舒緩板橋中和與土城車流
居住在新北市板橋、中和與土城一帶的居民要行駛高速公路，普遍會從中和交流道與土城交流道進入，但尖峰時段經常出現壅塞。為紓解國道3號中和、土城交流道及其周邊地方聯絡道路的龐大車流，高速公路局辦理「國道3號增設金城交流道工程」，並於10月30日上午舉行開工典禮，行政院陳建仁院長在林子倫發言人、交通部陳彥伯次長、立法院吳琪銘委員、新北市朱惕之副市長及高公局趙興華局長等人陪同下出席，祈求工程順利圓滿平安。
不直覺地行車動向造成每年3千人殞命！ 她點「1問題」被交通部製造
當全球先進國家都在追求交通零死亡願景的時候，國內對於交通基本法還處在難產階段，而先前日本與韓國都因為有感於交通的紊亂，引發交通戰爭，進而使民眾與政府攜手合作解決交通亂象，至今這兩國因交通死傷的人數大幅下滑。臺灣方面從2008年開始，因交通死亡的人數都坐落在3,000人左右，現在還面臨連續5年往上攀升，立委游玉蘭不滿的批評到國內整個交通系統都出現問題。
道安法遭立委重砲抨擊「缺骨少肉太簡陋」！ 交長急解釋：勿規範太細
臺灣目前的交通亂象讓多數國人認為交通部掌管交通卻毫無建樹，遇到嚴重的交通事故之後，非但沒有思考如何以道路設計降低意外，反而以徒具形式的大執法當作管理手段，甚至改善道路設計竟還被「因地制宜」所限制，讓人更加深對國內交通的失望。為此交通部希望能透過訂立《道路交通安全基本法》，讓原本散亂的道路設計權力收歸中央，民眾也都期盼著這套法案能給予人民真正安全的用路環境。
大型車預警輔助系統花費3.3億！但2年來沒半台安裝 交通部解釋：開發延誤
在這一個禮拜的時間內，陸續發生多起大車肇事的嚴重意外，從先前國道上遊覽車造成4死22傷的悲劇之後，昨日又發生砂石車0煞車直接連撞16部汽機車的事件，沒想到還有公車於中山橋上衝撞的意外。這些種種的車禍事件都讓人擔憂大型車輛的安全是否到位，然而交通部其實早在2021年就花費3.3億元的預算，計畫替大型車輛安裝預警輔助系統，原訂於今年完成2,400部，但是今年都快要年底，仍沒有任何車輛安裝。
機車進入待轉區是否需要打方向燈？又該打哪邊？ 偉大交通部竟回覆「煞車燈」！
眾所周知臺灣對於排氣量低於250c.c.以下的機車有著「為你安全所以禁止」的奇特規定，舉凡禁行內側車道、強制兩段式左轉等等規定，都讓不少國人認為是交通混亂的原因。而不少用路人也開始懷疑左轉靠左、右轉靠右不應該是最直覺的用路方式，為何交通部會否定這樣的用路方式？其中一直存在的問題是，機車進入待轉區時是否需要打方向燈，方向燈又該打左轉還是右轉？又該怎麼讓後方車輛知道自己正準備待轉？
宜蘭新澳隧道砂石車疑似「0煞車」追撞肇事！ 網友怒喊交通部還不改革嗎？
今日下午發生一起震驚全國的死亡車禍，地點就再宜蘭的新澳隧道內，根據肇事砂石車的行車紀錄器來看，肇事駕駛疑似「0煞車」，幾乎完全沒有煞車的跡象往前方已經停下來的車流追撞，目前造成1輛大小車追撞，包含卡車、轎車與重機。這起車禍也造成1人死亡與11人輕重傷，目擊民眾拍下現場一片狼藉的畫面，更有讓人心碎的畫面，一位重機騎士被壓在貨車車尾的底部，不斷大喊救命，然而現場第一時間根本沒有機具可以進入搶救，肇事駕駛的錯誤卻由其他人承擔。
駕照未分級直至75歲前也不須回訓 立委抨擊：不負責任的管理！
眾所周知國內的駕照比起其他先進國家更加容易取得，且考試過程相對簡單，以常見的機車駕照來說，不需要練習直接進行路考仍可以有不低的通過機率，汽車駕照方面更是有坊間推出「保證班」，難以想像考試已經相對簡單的狀況下，還有學員無法通過。而行政院於近期通過「道路交通安全基本法」草案，在公聽會中民間團體認為駕照還是需要定期回訓，也要讓職業駕駛參與道路計畫等等。
《道路交通安全基本法》台灣遲了20年！日本僅花費1年 學者求盡速通過
臺灣的交通安全問題透過普及的行車紀錄器、手機鏡頭與監視器等等，讓大眾甚至國際看到混亂的一面，執掌交通的主管機關交通部，卻沒有有效的方式降低民眾發生交通意外，讓不少國人質疑交通部究竟有何作為。而今日終於針對《道路交通安全基本法》召開公聽會，計畫將中央、各級機關、地方政府、交通政策、交通計畫與道路安全會報納入法案中，只是有學者感嘆到，關於道路基本安全的相關專法，日本僅花1年就完成，臺灣可是已經等了20年。
解決國5塞車的替代道路方案！ 確認台62線延伸至宜蘭礁溪路段仍掀討論
在10月12日，交通部長王國材與立委陳歐珀等人針對「台62線瑞濱延伸至宜蘭可行性評估」的起點與終點進行視察，評估後確認採「1Y」方案，即宜6線從瑞芳到宜蘭礁溪，以高架銜接國道5號，將設置6個交流道，預計2023年底前會提報行政院核定路線。
無認證的爆閃燈濫設於各大路口！王國材推諉地方 立委批：耶誕城奇景？
關於道路安全，我國可說具備獨一無二的見解，比如遇到與超速無關的車禍事件，相關單位卻事後安裝取締超速的設備，頭痛醫腳的處理方式讓人感到無奈。而這幾年當中，有不少路口都會安裝俗稱「爆閃燈」的紅藍閃爍LED燈，這些燈具的亮度非常高，且一明一暗不斷閃爍著，在夜間成為相當惱人的裝置，不少用路人甚至出現短暫的視覺停留，但是立委卻痛批這種燈具根本沒有經過認證。
在日韓國大使隔熱紙太黑被指責！ 日記者前往韓國發現「確實一片黑」
台灣在車輛的規範上，不只有著獨步全球的超嚴格排放規定，還有完全相反的超寬鬆隔熱紙規定，在不少團體抗議交通部長王國材為何始終不願意規範隔熱紙的情況下，部長依舊不願意正面回答，甚至曾經在3月時說出未來3個月內會給相關規範，但是至今10月還是維持「先規範計程車」，因此引來不少民眾抱怨。而日本近日卻發生韓國大使的車輛貼上超黑隔熱紙，被當地指責的事情。
綠燈出現直行箭頭卻無右轉指示能否右轉？ 網：想照規定用路卻被交通部惡搞
台灣的交通亂象相當嚴重，不少用路人依照交通規劃卻陷入不合邏輯又危險的環境，比如機車靠右左轉的規定，讓需要右轉的車輛經常會與需要左轉的機車交織，但相關單位卻還是沒有想將此規定廢除。日前錯誤的規劃又有一例，有民眾行駛於忠孝東路四段最外側車道，發現該路段的號誌只有紅、黃、左轉與直行燈，但是這位民眾卻在直行與右轉的車道上，沒有亮起可以右轉燈的情況下讓原Po相當困惑。後來這位民眾上網發問，在沒有右轉指示燈的路口，地上卻有畫設右轉箭頭，自己又需要右轉，遇到這個問題究竟該怎麼合法的用路？
王國材：交通建設權責難界定 民眾不滿交通部毫無管理功能！
台灣目前的交通問題相當雜亂無章，即便同一條道路，在機車的行走路線上就有多種要求，這讓不少用路人根本無所適從，這主要是因為交通部堅持各地實施「因地制宜」，導致交通建設方面的權責竟然出現「地方里長比交通部中央官員還大」的問題。這也代表中央即使想要改善錯誤或過時的設計，地方里長不同意就只能維持原樣，但是同一條道路有些里長同意，就造成一條道路竟有多種規定的奇特狀況。
台3線區間測速反引噪音暫停執法 網：提升速限豈不皆大歡喜？交通部為何不懂
一直以來我國都強調超速的危險，確實超速會讓人類視覺變小，也會增加汽機車的操控性，但是一昧的強調低速行駛，可能也會讓道路的使用效率低落。先前台3線為了遏制民眾飆車，不只設置了定點測速，還增加了區間測速，但是民眾卻在區間測速之間來回穿梭，不只避開執法設備，還將噪音留在區段內，居民因此被噪音打擾的更嚴重，所以後來10月份暫停區間測速。
國道3號桃園八德交流道將核定 預約2030年完工紓解國2大湳至國3大溪壅塞
桃園八德地區人口快速成長，當地居民欲行駛高速公路，通常需透過北側之國道2號大湳交流道與南側之國道3號大溪交流道，但仍無法舒緩交通壅塞情形，因此，交通部提出「國道3號增設桃園八德交流道工程」計畫。然而，環評過程歷經多次考驗，在今年6月28日通過後，9月25日國發會召開的委員會議上也審議通過建設計畫，全案將陳報行政院核定，預計2030年6月完工。
重機一車一格抗議活動引關注！ 交通部回：研議增2.5公尺以上車位
先前重機團體預告中秋節連假將會以「一車一格」的方式停車，凸顯出現行重機只允許停汽車停車格，浪費空間的荒謬規定。活動在昨日發起，一早就有滿滿的重型機車停在國道5號石碇服務區，下午轉場台北市松山國小周圍三個停車場，強調一切都是政府要求重機不論體積，只要排氣量大於250c.c.以上的機車，依規定停在汽車停車格。這次的抗議活動也讓交通部終於願意出面回應。
交通新制上路7月死亡人數仍達220人 民眾不滿：測速插滿政府賺滿死亡數不管？
在其他先進國家中，交通這方面一直都有完整的規劃，以日本與韓國為例，他們的公路運輸是讓國人羨慕且想要效仿的，但是這兩個國家並非一開始就如此有系統的規劃，他們都是經過一段時間的「交通戰爭」，才能獲得現在相對安全的用路環境。而台灣近幾年也都注意到，因交通傷亡人數高於周邊國家，在民眾不滿的情緒之下，交通部於今年6月開始實施交通新制，企圖補救被外媒抨擊為地獄的交通環境。
TNCAP／下季要撞Kicks與停產Yaris 明年Q1有望測試Model 3跟NX！
交通部在9月26日公佈了TNCAP（Taiwan New Car Assessment Program，台灣新車安全評鑑制度）首年第三波的測試報告，排定的兩款車型都是來自於Ford的國產銷售主力－Focus與Kuga，而兩輛重要國產車型經TNCAP的測試後分別獲得了五星與三星的成績表現，其中又以Kuga的測試結果再消費者之間引起廣泛熱議。在測試完Focus與Kuga之後，今年TNCAP就只剩下Nissan Kicks跟Toyota Yaris兩款車型的測試成果等著在12月底時發表，Kicks作為當前熱銷車款備選中測試沒有爭議，但Yaris已在6月份宣告停產；而目前交通部已經通過了TNCAP民國113年度至117年度的預算編例，也就是說2024年TNCAP確定會繼續營運，第一季測試車款很可能就包含眾所矚目的電動車－Tesla Model Y！
TNCAP撞測福特六和在台雙主力車款 Ford Kuga三星與Focus五星詳細解析
TNCAP（Taiwan New Car Assessment Program，台灣新車安全評鑑制度）於2023年9月26日公佈第三季測試的兩款新車報告，正好都是福特六和在台銷售的主力車款，分別是3代Ford Kuga與4.5代Ford Focus。結果公佈後，Focus如外界普遍預期，順利拿下5星評價，Kuga卻與5.5代Honda CR-V一樣讓部分人士感到意外，因為其只獲得3星評價。《地球黃金線》將為讀者剖析兩車的撞測成績。
速報／Ford Focus五星、Kuga三星！ TNCAP首年第三季成績出爐
首年規劃測試8款車型的TNCAP（Taiwan New Car Assessment Program，台灣新車安全評鑑制度），是以每季兩款車型的頻率來釋出車輛安全檢測報告，繼3月底公佈Toyota Corolla Cross／RAV4、6月底公佈Honda CR-V跟Corolla Altis的測試成果後，交通部選擇在今日（9月26日）發表第三波／第三季的檢測成績。這次兩款車型都是來自Ford的Focus與Kuga兩款熱銷國產車，憑藉完善主被動安全配備均獲得五顆星的佳績，而首年最後一批的Nissan Kicks以及Yaris，則是預計會在12底公佈TNCAP的測試成績。
連假國道肇事率增5成 統計原因都非超速卻狂設測速照相
「10次車禍9次快」絕對會是不少國內民眾最常聽見的交通安全口號，但是肇事原因真的都是「快」引起的嗎？根據交通部高公局的統計，發現連假的高速公路上肇事件數為138件，比起平日的肇事90件高出5成之多，肇事的原因前三名為未保持安全距離、未注意前車狀況與變換車道不當。而上述三個肇事原因都與超速沒有直接關係，但是現在全台各地隨處可見測速與區間測速等等針對超速的執法設備。
交通新制強化違規記點制職業駕駛急跳腳 交通部卻為其大開違規方便之門
自從交通新制上路之後，很多用路人都哀號記點制過於苛刻，犯規沒幾次可能就會面臨吊照或扣牌，其中計程車以及貨運業者更是無法接受，因為他們是在道路上謀生的產業，在目前臨時停車處少，以及沒有數量充足的卸貨格之下，違規上、下乘客或卸貨，一天下來可能就會被記滿。所以先前計程車業者才包圍交通部，抗議交通新制是惡法，希望能夠以其他方式，讓司機們可以合法且不違規。