在繳出電動車單月掛牌數歷史新高，以2009輛成績刷新紀錄的8月份之後，9月份臺灣電動車市場掛牌數沒有意外的以萎縮作收。不過，就算與8月相比，9月份電動車市場掛牌數衰退幅度高達42.2%，與去年同期相比還是有超過40%成長，也有突破千輛的4位數表現。其中，扮演最高比例的還是Model 3，不僅如此，Kia的熱門電動車EV6也有爆量演出，繳出227輛單月掛牌數，直接衝上單月掛牌數第二強。
從去年年底開始，車市就不斷強調2022年將會是臺灣電動車市場真正有感起飛的一年，不僅更多品牌導入電動車銷售，整體市場掛牌數更是有感增加。攤開今年1至9月份掛牌數，與去年相比除了1月份小幅萎縮約10％之外，每個月份的單月掛牌數都比2021年成長，而且成長幅度至少12%起跳，最高者甚至來到268%。就算是比起8月份大幅萎縮的9月份，都繳出1,161輛，比去年同時成長40.6%的成績單。全年累積至今，雖然沒有提前在第三季破萬，依舊已經累積9,362輛掛牌數，比起去年前9個月的5,131輛輛成長高達82.5%之多。
其中，扮演最大推手的還是Tesla的熱銷電動車Model 3，雖然9月份的單月掛牌數從1,774輛下滑到661輛，只剩下9月份的約三分之一，但是全年累積掛牌數已經來到6,988輛之多，不但早在8月份就已經超越Model 3的全年累計掛牌數，更是把Tesla的年銷量規模再度向前推進，今年不但確定將會突破7,000輛關卡。在Model Y確定將於第四季來到上市交車的推波助瀾下，甚至有機會把Tesla品牌年度掛牌數推到全新高度，或許有望挑戰年銷萬輛里程碑。
9月份電動車市場另一個焦點則是Kia話題電動車EV6，雖然今年6月開始啟動交車時曾經一度催出56輛單月掛牌數，但後續車源並不穩定，7月則是下滑到25輛，甚至8月更萎縮到4輛，歷經3個月的交車，整理累計掛牌數甚至並未超過百輛，距離Kia當時的接單成績仍有不小距離。但是，經過與原廠爭取，再加上韓國原廠大力支持，9月份共繳出227輛掛牌數，比前三個月總合更多，也幫助EV6直接竄升到第二位置。且據側面了解，10月份還有一批規模不小的車源將會運抵臺灣，屆時還有望再衝一波高峰，目前累積315輛的掛牌數也將持續刷新，或許有望自目前年度累積排名第三位置再向前推進。
排名在EV6之後的，則是Nissan品牌的Leaf。身為電動車市場先驅，Leaf可能腳步走得太早，即使續航里程、空間機能都足敷都會內通勤使用，但在新創電動車產品或者新世代電動車面前身影就顯得黯淡，再加上使用日規快充規格，臺灣境內可用的快充站點密度不足，銷售表現一直無法拉抬。不過，9月份Nissan總代理裕隆日產正式引進搭載增程版動力電池模組的Leaf長程勁化版車型，並且重新調整售價策略，9月份Leaf也繳出56輛掛牌數，幫助Leaf搶攻第三名位置，甚至擠下Porsche Taycan。
而且不只是Leaf，Volvo旗下的XC40 Recharge也受新車效應影響再一次迎來掛牌數成長。8月16日上市、8月31日啟動小改款XC40交車之後，純電版的XC40 Recharge也隨即啟動交車，而且，小改款XC40 Recharge還在原有的P8 AWD動力之外新增P6 FWD單馬達前輪驅動車型，將XC40 Recharge的入主價格再向下修正。在這樣的新車效應發酵之下，XC40 Recharge P6在9月份就繳出23輛掛牌成績，P8 AWD車型亦有19輛掛牌數，合計寫下42輛表現，與Leaf分別夾住掛牌數50輛的Porsche Taycan。
值得一提的是Mercedes-EQ品牌車款，雖然從上市以來每月的掛牌數並沒有令人驚艷，EQS在9月份也迎來首個「大月」，有著雙位數的交車成績。雖然曾在六月以10輛表現首開紀錄，卻只是剛好跨越雙位數門檻，9月份則是繳出14輛掛牌數，貨真價實的擠身月排行第8位置。而甫在月底上市的EQB也已經有6輛新車掛牌，推測部分可能為媒體試乘車或者經銷端試乘車，這也代表車迷朋友很快就能與EQB在路上相見。
在更多品牌投入電動車市場後，2022年電動車月掛牌數排行榜的變動比起2021年更為劇烈，不再是由最先引進且積極銷售的Tesla以及兩大德系品牌Audi、Porsche所壟斷。包含BMW i4、BMW iX、Hyundai Ioniq 5，還有這次竄升到第二名的Kia EV6等，只要原廠車源充足，都可以衝出一波掛牌數高峰。儘管與Tesla的差距仍相當顯著，卻反映了臺灣買家對於電動車已不排斥，甚至願意嘗試韓系電動車的消費觀念改變。
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