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路權

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交通部提重機體積過大不同意停機車格！　台南竟表示：開放「恐」影響行人通行

台灣對於交通的管理方式始終喜歡做自己，也提出許多不同於國際的規定，舉凡部分路段要求機車靠右左轉，但是有些地方卻要求機車左轉靠左、右轉靠右，混亂又沒有統一的規定在不同縣市與路段都有不同要求，反觀汽車遵循一種規定即可。除了上述的問題之外，排氣量超過250c.c.以上的大型重型機車(以下稱為重機)又有其他的規定，在路權規畫上，政府稱之為與汽車相同路權，因此只能依照汽車的路線使用道路，乍看之下似乎有達到交通平權，但其最大的盲點除了重機不能使用高速公路之外，排氣量251c.c.以上的所有機種不論尺寸如何，都只能在汽車停車格。
2023 年 9 月 8 日
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和泰集團連續13年捐贈12萬套導護志工裝備！　把關學童與志工安全實現企業責任

和泰集團長期關注行人用路安全議題，發覺常有人車爭道、行人路權被剝奪等交通安全問題，為倡議用路人路權，展開導護志工裝備捐贈計畫，贈予國中小學導護背心與指揮旗，保護導護學童及志工交通安全。和泰集團自2011年開始每年持續捐贈全台縣市國中小導護志工裝備，連續13年來已累積捐贈12萬套(含反光背心與指揮旗等)，以求提升導護志工值勤與學童用路安全。
2023 年 9 月 5 日
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浪漫不再的台三線區間測速趕走光觀人潮！　獅潭鄉辦活動與重車友和解？

台三線俗稱內山公路，屬於縱貫公路系統中的一環，其路線環山擁抱且風景優美，騎乘機車相當舒適愜意，因此也吸引不少民眾騎車或開車前往旅遊。但是近年來居民抱怨，不少車輛呼嘯而過的引擎轟鳴聲，與聲音過大的排氣管噪音，都造成當地民眾的困擾，而苗栗政府以及公路總局便在獅潭路段實施區間測速，長度達8884公尺且速限60km/h，不少車友會直接在起點或終點等待時間，避免平均時速超過。
2023 年 8 月 28 日
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模糊的法規不只機車！　腳踏車屬慢車卻能上人行道？

或許不少台灣民眾習以為常的看到腳踏車騎在人行道與斑馬線上，認為腳踏車的速度比行人快不了多少，騎在車道上反而引起汽機車爭道，但以法規來說卻不是這樣。有民眾於網路上發問，近日剛舉行完「還路於民」的遊行活動，活動中的訴求主要著重在車道縮減、提高行人用路空間與駕訓制度重整等等議題，但是這些訴求都忽略了腳踏車，同時法規規定腳踏車屬於慢車，那又為何可以行駛於人行道？
2023 年 8 月 21 日
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還路於民大遊行中他提「紅燈停綠燈行」！　網譏：有觀念但不多！

就在昨日民間團體自發性舉行的「還路於民」大遊行中，有鑑於國內的交通死傷數居高不下，政府的相關單位了解之後仍沒有切中弊病，對交通進行實質上的安全規劃，這讓民間更加不滿，因此才會促成這場遊行活動。這場活動甚至也延燒至明年台灣的選舉活動，參選人也都紛紛上台表態支持此活動，一致認為行人的路權需要重視。
2023 年 8 月 21 日
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行人怒了！「還路於民大遊行」將於8/20開始　王國材：虛心接受

自從外媒抨擊台灣是行人地獄之後，交通部急著想要擺脫這樣的稱號，於是提出相當多樣的對策，但是目前民眾看到的施政作為還是以執法為主，道路設計的改善並不多見。因此「行人零死亡推動聯盟」表示將於今年8月20日在凱達格蘭大道舉辦「還路於民大遊行」活動，同時提出五大訴求，分別是增加行人設施、改善考照制度、強力執法、重建交通法規與推動六都零死亡願景。
2023 年 8 月 1 日
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沒劃設人行道行人無奈走路肩還被開罰？　網：台中就是行人地獄進階版

在行人地獄的問題未被揭露以前，多數民眾遇到違規停車也只是繞過而已，甚至在沒有劃設人行道的地方，也只能走在路肩，直到被外媒抨擊之後，許多人才驚覺，原來台灣一直以來都犧牲行人權益給汽機車使用。而近期被關注之後，有越來越多路段重新劃設，將空間重新還給行人，但是仍有部分地區還處在行人地獄的問題中。
2023 年 7 月 28 日
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車輛暫停讓行人先行即日起新制上路！　未「正確停讓」最高罰6千！

為了擺脫行人地獄的惡名，政府已經針對不停讓行人的駕駛積極開罰，不過舊的規定並沒有讓人「記取教訓」的罰則，日前討論為「只要斑馬線上有行人，無論遠近都要停讓」，但是這個規定以現在道路的條件來說過於嚴苛，還有可能會導致交通癱瘓。交通部表示開罰金額已經比起舊制有所提高，所以維持現行標準，也就是車輛與行人間隔需保持3公尺，這3公尺可以用3個枕木紋當作標準。
2023 年 6 月 30 日
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柯文哲談取消兩段式左轉前提「機車比照汽車排隊」　網友陷入兩派論戰

前台北市長、現為台灣民眾黨主席的總統候選人柯文哲，在日前出席「2024校園總統馬拉松」時，有學生向柯文哲提問「如果當選總統後，會如何推動交通平權？是否有可能會廢除機車兩段式左轉？」對此，柯文哲表示「如果今天機車不要亂竄，按照汽車排隊，那當然可以直接左轉，但不能只想要權利、不想要義務。」
2023 年 5 月 29 日
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行政院投入400億預算推「行人優先行動綱領」　改善行人地獄不需要百年了？

先前營建署表示台灣想要改善行人地獄需要100年，此話一出國人都相當震驚，原來改善行人路權問題需要這麼久的時間，不過目前政府似乎翻轉這一切。先前行政院要求交通部、內政部與教育部，共同推動「行人優先交通安全行動綱領」，並在5月25日提案，其中將會以工程、教育、監理與執法四個面向與19個個行動方案，徹底改善目前行人路權的問題。
2023 年 5 月 26 日
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開車打右轉燈機車就往右鑽　老司機無奈嘆：誰給的勇氣右邊直行？

許多民眾喜歡自己開車或騎車通勤，除了不需要被大眾運輸的發車時間限制之外，從家裡直達上班地點也節省了一點時間，因此台灣道路上的私家車才會數目眾多，同時也引發不少行車糾紛。就有網友觀察到，自己開車時大概路口前50公尺就打方向燈，不知道為何本來正後方的機車騎士就開始往右偏移，直到轉彎前，都有機車不斷從右邊直行，不理解打右轉方向燈就是提醒後方車流自己的路線，為何機車騎士看到後還要往右移動？並提問：「此現象一直以來都有，為何會變成這樣？」
2023 年 5 月 25 日
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小黃左轉停讓行人被機車撞上質疑行人沒責任？　網疑惑：這邏輯似乎錯誤？

日前發生一起車禍，一開始是計程車在路口左轉，轉到一半發現有行人綠燈準備過馬路，駕駛緊急煞車停讓行人先行，沒想到這時車尾卻被直行的機車撞上，騎士與機車都當場噴飛，而行人目擊之後僅停頓幾秒便離開，沒想到事後計程車司機卻質疑過馬路的行人難道沒有責任嗎？網友知道後紛紛抨擊計程車司機，認為行人過馬路並沒有闖紅燈，況且計程車還有切西瓜的疑慮，車禍的發生與行人完全沒有關係。
2023 年 5 月 19 日
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台南打算取消兩段式左轉跟內側禁行機車！　「這地區」先試辦但沒有時間表

行人地獄跟機車路權能否「解禁」，無疑是今年國內用路人最熱烈討論的兩大交通議題，不過這兩點除了仰賴中央提供法規面的解套方案之外，也需要地方道路的實際主管機關地方政府交通局來配合改善。針對交通部在4月28日道安記者會中拋出的「兩段式左轉取消要因地制宜」想法，台南市政府在今日（5月13日）開出第一槍，表示打算跟進並打算在舊城區搶先試辦，不只是兩段式左轉要取消、快車道禁行機車也在試辦範圍之內！不過可惜的是，台南市政府只有提出試辦的想法，並沒有給出實際實施時間點。
2023 年 5 月 13 日
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交長拋開放路權取消待轉 地球黃金線調查超過7成贊成

關於機車兩段式左轉的議題，不亞於討論度最高的行人地獄，許多騎士習慣它的存在，也覺得這樣的規定可以接受；不過也有越來越多的民眾認為，強制兩段式左轉是歧視車種的行為，機車事故率居高不下，回頭反省強制待轉究竟對交通有無幫助？還是只是為了待轉而待轉？《地球黃金線》為此也特別做出調查，總計309個有效問卷，其中男性占問卷的90%，汽、機車都有的族群為68%，有趣的是不支持取消兩段式左轉，並維持現狀的民眾僅佔27%，顯見調查中的多數，還是認為強制待轉應做調整。
2023 年 5 月 9 日
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憤怒國內駕駛沒有主動讓行人觀念？　網：台灣行人帝王條款還愛闖紅燈不公平

行人作為馬路上最弱勢的用路人，各國早在多年前就用盡辦法保護行人的用路權，而台灣則是近幾年來才開始重視，顯見國人對於保護弱勢用路人的觀念還比較薄弱。就有網友看到一則關於車不讓人的新聞，部分網友在下方留言行人都有帝王條款，還要耍特權要駕駛主動讓行人？難道開車的人都沒有用路權？原Po表示在其他先進國家的駕駛，遠遠看到行人就會主動減速了，根本不像台灣一樣行人地獄，並詢問:：「國內關於行人的觀念究竟要野蠻到甚麼時候？」
2023 年 5 月 8 日
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機車禮讓行人卻被反禮讓後續竟被罰？　網支持：罰到你求行人過才正確

自從行人地獄躍上新聞之後，輿論讓政府不得不處理，目前主要應對方式先以執法為主，「禮讓」行人變成「應讓」行人，這些做法確實值得鼓勵。而先前啟動的交通大執法，就有民眾收到罰單，整起事件是騎士想讓行人先走，腳也確實放了下來，沒想到行人卻打算讓機車先過，騎士也駛離路口，整個過程並沒有太多衝突，但卻被後方民眾以行車紀錄器錄下並檢舉，原Po無奈的表示自己沒有不讓行人，但是這樣開罰以後看到路口有站人還是別動了吧！
2023 年 5 月 6 日
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免兩段式左轉！將因地制宜開放機車騎內側車道、保留待轉區

YouTube頻道《老天鵝娛樂》日前發起「交通部擬取消機車二段式左轉，你各位支持嗎？」網路投票，多達66%的網友支持要取消，交通部今（28）日舉行道安說明會，交通部長王國材受訪時表示，兩段式左轉取消會因地制宜，部分路段將開放第三車道（最內側）讓機車行駛可直接左轉，不過還是會保留待轉區。
2023 年 4 月 28 日
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前交通部長仍認為機車應維持車種分流　網不買單表示：賀陳旦用想像力騎車？

日前前交通部長賀陳旦投書媒體並表達對取消機車待轉的看法，大意內容為，機車騎士的高死傷率，解放機車待轉是頭痛醫腳，舉例機車三車道以上路口待轉是為了要避免轉彎前多次變換車道的風險，待轉的目的是為了騎士的安全，並認為所有的號誌與單行道都是為了因應都市車流而發展出的管理方式，機車在大路口待轉不過也是管理的一種，並沒有特別不合理。還主張機車直接左轉會讓騎士在短時間內倉促的擠往最內側車道，或是「各車道都允許機車左轉」，造成車流多重交織產生危險，並且切換車道中的協調性只有青壯族群才能做到，對其他騎士來說壓力太大，一昧的要求道路平權並非最佳解釋。
2023 年 4 月 27 日
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馬力歐賽車搬進桃園？　網友嘲諷龜山奇葩路段：根本氮氣甩尾區

台灣的道路設計屢屢讓國人驚訝，除了先前網紅Cheap拍到高雄鳳山區約50名國小學童拉起繩索格起人行道之外，近日又有網友拍到一張奇怪的道路設計，仔細看圖片中的左彎，路面鋪設看似沒有太多問題，但是怎麼會在中央漆上大面積標線，讓人懷疑如果下雨豈不是要讓機車騎士摔車？也有網友調侃到：「聽說是龜山那邊的設計，這明顯是要讓騎士們氮氣甩尾過彎吧？但以台灣馬路這種油漆品質，下雨天應該會看到不少救護車過來吧？為甚麼要這樣噴漆的設計？」
2023 年 4 月 26 日
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網友氣憤只要機車沒靠邊就容易被逼車　老司機：交通部長期洗腦造成！

眾所周知台灣的內側車道禁行機車，世界上幾乎找不到對機車有這樣特殊規定的國家，然而政府現在還是執意不開放機車行駛部分內車車道，同時漠視外側車道會有突然打開的車門、違停、公車、計程車需要靠右邊載客等情況，還長期教育人民騎機車就是要靠右，自然讓許多民眾認為機車只能行駛外側車道，此問題甚至造成騎士騎在沒有禁行機車的車道，還會被其他「見義勇為」的汽車駕駛怒斥騎機車要靠右邊。
2023 年 4 月 25 日
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減少車流交織交通部拋機車免待轉　網冷回：跟二輪走蘇花改一樣只是放風聲？

先前交通部長王國材公開表示，因為現在機車規定必須靠右，與公車或其他車種動線交錯造成危險，如果可以讓機車騎士更安全，或許可以取消機車強制兩段式左轉。一同的配套措施還有開放內側車道給機車行駛、增加左轉道與時相燈號等，這些措施中最讓人注意的是不再禁止騎士「強制」待轉，並取消禁行機車，不過在這兩項看似全面與國際接軌的政令中，卻被網友質疑，半年多前交通部長支持機車使用蘇花改，至今仍看不到實際作為，現在有沒有可能也是說說而已？
2023 年 4 月 24 日
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MMBCU太香誘重機玩家跳坑入手　竟因「安全性」念念不忘紅黃牌！

先前有網友詢問比較舒適的機車可以選擇哪一款，品牌與排氣量都不在目標範圍，之後眾多老司機一致推薦國產三陽MMBCU，原Po也接受網友的推薦，而選擇的原因主要是外觀烤漆看上去比較特別，雖然自己是更喜歡檔車，但MMBCU的外觀很特別，所以也就還能接受。原Po還表示這是自己第一購買國產機車，品質竟意外的不錯，唯一的缺點是儀錶板不好閱讀，但是車廂空間比起檔車來說真的方便太多，再加上後座也覺得坐墊很舒適，整體評價不錯。
2023 年 4 月 20 日
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去年研議蘇花改開放白牌機車已半年仍無下文　政府文書：會降低道路服務水準

在台灣東部的民眾都知道，宜蘭、花蓮與台東的地質比較破碎，每每地震或雨季，都可以看到新聞報導某路段又被沖垮，或是被土石流掩埋，因此政府為了保障東部居民的通行權益，打造一條更安全、更不容易坍方的道路，這條道路就是蘇花改；而連接東部與南部地區的南迴改同樣聯繫起醫療與民生需求的重要道路。至於蘇花改與南迴改部分道路，目前可通行車種不包含白牌機車，這讓多數民眾認為難道白牌機車騎士的命就不值錢嗎？也有網友發文提問：「原本研議蘇花改可以開放給白牌機車，但現在又縮了回去，沒想到竟給出這樣荒唐的理由？」
2023 年 4 月 19 日
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網問重機爭取上國道怎沒白牌要求上高架　老司機無奈嘆：歧視車種已是現實

經過政府多年的洗腦政策下，很多標語都寫「10次車禍9次機車騎士受傷害」，多數民眾也認為機車肉包鐵，導致機車出事故容易傷亡。確實在車種的先天限制下，機車本身就暴露在危險較高的風險中，但是造成機車傷亡的原因，政府並沒有過多解釋，也就是說如果汽車違規，受傷的機車騎士一樣受到傷害，若是因此說機車危險可能略顯不公；而政府為了「保護」機車騎士，現行的措施主要是限制機車路權，比如常見的禁行機車、兩段式左轉與機車專用道等等，都讓騎士感到沉重的壓迫，就有網友因此詢問：「現在重機都在爭取上國道，怎麼沒有白牌機車要求上高架道路？」
2023 年 4 月 17 日
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